Ita a commencé ses vols le 15 octobre dernier. Elle cherche à s'adosser à un grand groupe : Air France - Delta ou Lufthansa... © Depositphotos rarrarorro
A peine lâinterminable feuilleton Ă©conomique dâAlitalia terminĂ©, voici venir celui de son successeur, Ita Airways.
DâaprĂšs plusieurs sources citĂ©es dans la presse italienne, lâamĂ©ricain Delta Air Lines, partenaire privilĂ©giĂ© dâAir France-KLM, serait prĂȘt Ă passer Ă lâaction dans le cadre dâune prise de participation dans la nouvelle compagnie nationale italienne.
« A ce stade, pas de prise de participation en discussion », nous assure la direction France de la compagnie américaine, qui évoque toutefois « des rumeurs » et qui explique « avoir toujours été proche du marché italien et de nos partenaires ».
DâaprĂšs plusieurs sources citĂ©es dans la presse italienne, lâamĂ©ricain Delta Air Lines, partenaire privilĂ©giĂ© dâAir France-KLM, serait prĂȘt Ă passer Ă lâaction dans le cadre dâune prise de participation dans la nouvelle compagnie nationale italienne.
« A ce stade, pas de prise de participation en discussion », nous assure la direction France de la compagnie américaine, qui évoque toutefois « des rumeurs » et qui explique « avoir toujours été proche du marché italien et de nos partenaires ».
Renforcer collectivement les liens
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Fin novembre, les deux compagnies aĂ©riennes ont dĂ©jĂ fait la demande au dĂ©partement amĂ©ricain des transports pour « sâengager dans des services de partage de codes rĂ©ciproques dans le monde entier ».
Et donc dans la fameuse joint-venture transatlantique Ă laquelle prennent Ă©galement part Air France, KLM et Virgin Atlantic. Au nom de cette joint-venture Ă©tendue, un porte parole dâAir France lâassure : « Nous souhaitons collectivement renforcer nos liens avec Ita ».
Comme nous lâexpliquions dĂ©jĂ , Benjamin Smith, Ă la tĂȘte dâAir France-KLM, sâĂ©tait plus tĂŽt ce mois-ci rendu secrĂštement Ă Rome pour rencontrer le prĂ©sident dâIta Airways, Alfredo Altavilla, et des reprĂ©sentants du gouvernement italien, prĂ©tendument Ă la demande de Delta.
Lire :
- Air France : exit Air Mauritius et bienvenue Ă Ita Airways ?
- Fin de parcours pour Alitalia
- Henri Hourcade (Air France-KLM) : « Les Etats-Unis, une vraie bouffĂ©e dâoxygĂšne »
Et donc dans la fameuse joint-venture transatlantique Ă laquelle prennent Ă©galement part Air France, KLM et Virgin Atlantic. Au nom de cette joint-venture Ă©tendue, un porte parole dâAir France lâassure : « Nous souhaitons collectivement renforcer nos liens avec Ita ».
Comme nous lâexpliquions dĂ©jĂ , Benjamin Smith, Ă la tĂȘte dâAir France-KLM, sâĂ©tait plus tĂŽt ce mois-ci rendu secrĂštement Ă Rome pour rencontrer le prĂ©sident dâIta Airways, Alfredo Altavilla, et des reprĂ©sentants du gouvernement italien, prĂ©tendument Ă la demande de Delta.
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Lufthansa en embuscade
Mais voilĂ , comme Ă lâĂ©poque de la recapitalisation dâAlitalia, le groupe allemand Lufthansa serait toujours sur les rangs pour sâemparer de la nouvelle compagnie italienne et lâintĂ©grer Ă son groupe. Câest en tous cas ce que semble souhaiter le prĂ©sident dâIta Airways qui, dans une interview donnĂ©e dans la presse allemande fin novembre, a presque ouvertement demandĂ© un rachat par le groupe allemand.
« Ce serait une erreur de rester indépendant car nous sommes trop petits par rapport aux trois grands groupes aériens qui opÚrent en Europe. Nous nous voyons comme un séduisant célibataire qui a de nombreux prétendants », y estimait-il, louant les mérites du modÚle économique de Lufthansa groupe.
« Ces derniĂšres annĂ©es, Lufthansa est parvenue Ă intĂ©grer dâautres compagnies aĂ©riennes plus petites, semblable Ă Ita, avec beaucoup de succĂšs », glissait aussi Alfredo Altavilla.
ContactĂ©e, la direction de Lufthansa nous explique quâune « coopĂ©ration commerciale peut ĂȘtre raisonnable, une participation par contre nâest pas envisagĂ©e ».
« Si Ita voudrait coopĂ©rer avec nous, nous pourrons Ă©galement nous imaginer quâelle devienne membre de la Star Alliance », nous glisse aussi un porte-parole, prĂ©cisant que la dĂ©cision doit ĂȘtre prise par Rome, et non par Francfort.
Dans le mĂȘme temps, Lufthansa Group indique poursuivre une stratĂ©gie de dĂ©veloppement de ses vols sur le marchĂ© italien (21 aĂ©roports desservis), notamment via sa filiĂšre Air Dolomiti.
« Ce serait une erreur de rester indépendant car nous sommes trop petits par rapport aux trois grands groupes aériens qui opÚrent en Europe. Nous nous voyons comme un séduisant célibataire qui a de nombreux prétendants », y estimait-il, louant les mérites du modÚle économique de Lufthansa groupe.
« Ces derniĂšres annĂ©es, Lufthansa est parvenue Ă intĂ©grer dâautres compagnies aĂ©riennes plus petites, semblable Ă Ita, avec beaucoup de succĂšs », glissait aussi Alfredo Altavilla.
ContactĂ©e, la direction de Lufthansa nous explique quâune « coopĂ©ration commerciale peut ĂȘtre raisonnable, une participation par contre nâest pas envisagĂ©e ».
« Si Ita voudrait coopĂ©rer avec nous, nous pourrons Ă©galement nous imaginer quâelle devienne membre de la Star Alliance », nous glisse aussi un porte-parole, prĂ©cisant que la dĂ©cision doit ĂȘtre prise par Rome, et non par Francfort.
Dans le mĂȘme temps, Lufthansa Group indique poursuivre une stratĂ©gie de dĂ©veloppement de ses vols sur le marchĂ© italien (21 aĂ©roports desservis), notamment via sa filiĂšre Air Dolomiti.
Ita : une compagnie en construction
En attendant, lâhĂ©ritiĂšre dâAlitalia, qui a dĂ©butĂ© ses vols le 15 octobre, enchaine, dans un contexte toujours aussi bancal pour lâaĂ©rien, les Ă©tapes de sa construction.
Elle annonce ces derniers jours sa volontĂ© dâajouter des A350 Ă sa flotte dĂšs 2022, mais aussi des accords de partage de codes avec Air Serbia et Air Malta. Fin octobre, elle a rejoint lâalliance SkyTeam, pour une durĂ©e dâun an.
La compagnie italienne, bien moins gourmande logistiquement quâAlitalia dĂ©marre avec 2 800 employĂ©s, 52 appareils, dont 7 long-courrier, pour un rĂ©seau de 44 destinations. Le tout sans aucune dette. Mais cette taille plus modeste que sa prĂ©dĂ©cesseur la place dans la quasi-obligation de sâadosser Ă un grand groupe pour exister dans le ciel europĂ©en.
Elle annonce ces derniers jours sa volontĂ© dâajouter des A350 Ă sa flotte dĂšs 2022, mais aussi des accords de partage de codes avec Air Serbia et Air Malta. Fin octobre, elle a rejoint lâalliance SkyTeam, pour une durĂ©e dâun an.
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