La Case de l'Oncle Dom : le low cost long courrier ? Y'a pas que de l'intox !

si air france avait du flair sa se saurait si air france avait du flair il y a longtemps qu elle aurait dut rehausser sa qualite de service au lieux d etre a la remorque des compagnies asiatiques et du golfe
quand au low cost au long courrier tout ceux qui l ont tente se sont casse les dents

Tout d'abords quelques corrections. LAKER AIRWAYS a exploité pendant plus d'un an et demi ses vols transatlantiques. Ce n'était pas une aventure éphémère, mais un business plan parfaitement cohérent avec le soutient de nombreux TO Britanniques. En 1996 la compagnie Belge CITYBIRD pris le relais avec ses vols entre BRU et les grand villes Américaines sur le même modèle que LAKER, mais avec en plus cette fois la technologie IT. Elle fut la première à lancer la billetterie électronique sur les vols Transatlantiques. Ensuite Tony Fernandez, le patron d'Air Asia, a toujours gardé ses ambitions de vols vers l'Europe. La suspension des liaisons entre KUL , CDG et LGW semble avoir été une décision économique logique pour jeune compagnie, basée sur la recherche d'une meilleure profitabilité favorisant son développement vers des liaisons long courriers produisant des recettes supérieures afin compenser les coûts des avions trop gourmand en carburant. Selon les déclaration de son PDG, AIR ASIA X reprendra ses vols vers l'Europe dès qu'elle recevra ses avions nouvelle génération. Quand à XL AIRWAYS, hormis l'amitiés que l'auteur de cet article semble vouer à son PDG, cette compagnie n'a rien du concept Low Cost, si ce n'est que rogner davantage sur la qualité de ses prestations déjà de faible qualité. Cela marchera jusqu'au jour ou Air France améliorera les siennes car les tarifs de chaque compagnie se chevauchent en fonction de la saisonnalité et des taux de remplissage respectif de chacune.