Air France et Transavia bannissent les plastiques à usage unique en vol

« En matière d’environnement, il n’y a pas d’actions dérisoires ». Anne Rigail, directrice générale d’Air France, le promet : il n’y aura plus de plastique à usage unique dès la fin de l’année 2019 à bord des vols Air France et Transavia.

Présentées à la presse mercredi 5 juin 2019 à l’occasion de la journée mondiale de l’environnement, les nouvelles directives de la compagnie tricolores en matière d’environnement prévoient en premier lieu de supprimer 210 millions d’articles représentant 1300 tonnes de plastique des vols Air France.

Chez Transavia, première compagnie low-cost à se lancer dans une telle entreprise, cela représente 7 millions d’articles en plastique par an en moins, soit 41 tonnes.

Des « agitateurs » (touillettes) à café en bois, jusqu’aux couverts en bambou ou en amidon de maïs, en passant par des gobelets en carton (7 gobelets en plastique en moyenne sont utilisés par un passager sur un seul vol long-courrier !), des trousses de toilettes et des emballages en matières végétales, rien n’a été laissé au hasard.

« Les contraintes techniques sont énormes, alors que chaque millimètre et chaque gramme comptent dans un galley », détaille Nathalie Simmenauer, directrice du développement durable chez Air France, précisant que la facture doublait presque pour certains articles.

Un premier vol d’essai sans plastique est par ailleurs parti ce mercredi 5 juin 2019 en direction de Détroit pour présenter, d’après Anne Rigail, « ces initiatives crédibles à nos clients, décidées bien avant l’emballement médiatique actuel ».

Le plastique en chiffres

100 millions de gobelets en plastique remplacés par des gobelets en carton ;
85 millions de couverts en plastique remplacés par des pièces en matières biosourcées ;
25 millions de bâtonnets en plastique remplacés par des mélangeurs en bois ;
D'ici la fin de l'année, une économie de 1 300 tonnes de plastique.
Depuis 2015, Air France ne propose plus de pailles, soit 1,3 million d'unités en moins.

Car, alors que l’avion est ces derniers mois largement pointé du doigt par l’opinion publique, les médias et certains politiques pour des raisons écologiques, la stratégie présentée par Air France en la matière va au delà de simple changements de couverts.

La compagnie nationale veut aller plus loin dans la réduction de son empreinte environnementale en limitant et compensant toujours plus ses émissions de CO2 et son empreinte sonore. « Les actions menées par le groupe Air France depuis 2011 ont déjà permis de réduire de 20% ses émissions de CO2 par passager, et d’atteindre en 2018 l’objectif fixé à 2020 », détaille un communiqué de la compagnie tricolore.

Alors que le trafic d’Air France a cru de 30%, ses émissions de CO2 ont diminué de 7% entre 2005 et 2018, rappelle aussi la direction, mettant en avant le renouvellement de la flotte par des avions moins gourmands en kérosène, des efforts sur le poids embarqué à bord, une politique de compensation carbone, mais aussi des progrès sur l’éco-pilotage.

Pour ce dernier critère, Transavia a d’ailleurs signé un partenariat avec deux sociétés françaises, Safetyline et Open Airlines, pour analyser ses données et réduire au maximum la consommation de kérosène pendant les phase de décollage, d’atterrissage et de roulage.

Une nouvelle feuille de route en matière d’émissions de gaz à effet de serre, basée sur le plan Corsia et l’objectif d’être neutre en émission cartonne à partir de 2020, devrait être présentée à l’automne prochain.

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