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Air France ou ''Fer France'', la Cie ne déraille pas, elle anticipe...

elle confirme le projet d'alliance avec Veolia


C'est un secret de polichinelle : Air France s'intéresse depuis longtemps au rail. Le succès du TGV, la dérégulation des lignes à grande vitesse en 2010 et surtout la hausse du carburant et la crise probable des vols transatlantiques, core business de la compagnie, l'obligent à envisager d'autres éventualités de croissance. Le TGV et sa probable alliance avec Véolia en font partie.
Lire l'article de Jean da LUZ


Rédigé par Jean DA LUZ le Lundi 7 Juillet 2008

Le nouvel AGV d'Alsthom, future arme stratégique d'Air France ?
Le nouvel AGV d'Alsthom, future arme stratégique d'Air France ?
Jean-Cyril Spinetta n'a pas eu de "révélation", pas plus qu'Air France n'a découvert depuis la crise pétrolière le fantastique relais de croissance que pourrait constituer la grande vitesse.

Depuis des années confrontée à une lutte sans merci avec le TGV qui, dès qu'il déboule laisse la portion congrue à l'avion, la compagnie perçoit depuis longtemps les dangers (et les opportunités) du rail.

Peu à peu, elle a lâché les segments les moins rentables (Paris/Bruxelles, Lyon...) et poursuivi sa politique de feeder avec des codes-share permettant d'acheminer le trafic sur son hub de Roissy-CDG.

Aujourd'hui, elle est menacée à un triple titre par le développement du réseau à grande vitesse.

Tout d'abord, la vitesse commerciale des TGV dont le succès ne se dément pas, va augmenter progressivement. Là où elle s'affiche à 300 Km/h (Paris-Marseille), elle passera à 315, puis à 350 km/h dès que les infrastructures ferroviaires le permettront. Des minutes précieuses gagnées par les passagers et qui ne rendront pas service au transporteur.

Ensuite, la connexion des réseaux européens à grande vitesse permettant un maillage performant des principales capitales européennes, est également sur les rails.

La SNCF est actionnaire d'un certain nombre de sociétés de chemin de fer (Thalys, Eurostar...) qui mettront demain ces mêmes agglomérations à quelques heures les unes des autres.

Le chemin de fer préférable au... chemin de croix !

Enfin, la crise du carburant qui pourrait changer considérablement la donne aérienne actuelle, va jouer un rôle d'accélérateur dans la mutation structurelle d'Air France. La Compagnie tricolore dont le plan d'économies (retrait de certains appareils, suppression de certaines dessertes...) ressemble étrangement à celui adopté au lendemain du 11 septembre 2001.

Air France fait aujourd'hui preuve de la même réactivité. Celle-là même qui lui avait permis de surfer sur la crise et de prendre le dessus sur un certain nombre de ses homologues.

L'alliance avec Véolia, confirmée par un porte-parole, même sil elle n'en est qu'au stade des "études sur la faisabilité" va dans le même sens : mettre en place un partenariat avec, comme finalité, l'émergence d'une nouvel acteur de la grande vitesse ferroviaire sur la scène européenne".

En effet, la libéralisation des transports ferroviaires prévue en 2010, va ouvrir de nouvelles opportunités et un marché encore plus vaste. Un marché dont une partie importante pourrait même venir de l'aérien, si la valse des étiquettes pétrolières poursuivait sa folle sarabande.

L'alliance avec un partenaire tel que Véolia pourrait ouvrir des perspectives non-négligeables à Air France et l'engager sur une nouvelle voie : celle du chemin de fer préférable, ô combien au chemin de croix...

LIRE AUSSI : AGV : Air France-KLM veut battre le fer tant qu'il est chaud...

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Commentaires

1.Posté par michel tschann le 07/07/2008 08:31 | Alerter
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bonjour
celà rend encore plus urgent la réalisation du tronçon Aix en Provence / Italie pour réaliser une liaison grande vitesse entre Barcelone et Gênes
bon voyage
michel

2.Posté par Yves Léglise le 07/07/2008 08:43 | Alerter
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Le transport ferroviaire représente un autre intérêt pour Air France : celui de s'installer sur un marché où elle peut véritablement gérer ses prix. En transport intérieur, les fameuses "taxes" représentent en effet une bonne partie du prix du billet...

3.Posté par DHAOUADI Mohamed le 07/07/2008 08:47 | Alerter
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A partir du moment où les choix stratégiques "déraillent" et sortent de la "logique sectorielle (aéronautique) tout devient permis: même se lancer dans la vente de Hot-dogs !

4.Posté par DANIEL le 07/07/2008 09:38 | Alerter
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Bonjour...........

La différence, entre tous ces loups qui crachent, qui critiquent, la Compagnie Nationale, ou qui se réjouissent, lorsqu'une tentative de concurrence s'amorce, c'est......................LA CLASSE !!!! (dans le sens noble du mot !!)

AIR FRANCE, agit, anticipe, et a une vision à long terme. Que ce soit pour les pré/post H, ou simple transport, il est vrai que, en dessous de 3h de trajet, l avion a du souci à se faire.

Au fait Mohamed, t as une excellente idée,....Mais pour satisafaire tout le monde, ce ne sera pas des ...hot dogs, mais des.......Kebab !!!!!!

Bonne journée

5.Posté par Yves Léglise le 07/07/2008 09:40 | Alerter
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L'aéronautique regroupe des secteurs d'activité bien différents.
Le métier d'Air France : c'est le transport de passagers. Je crois Air France plus proche de la SNCF que d'Airbus... A moins d'accepter d'être absent du marché du court courrier, il est logique qu'AF s'intéresse au rail.

6.Posté par CYRIL DESHURAUD CWT LIMOGES le 07/07/2008 10:51 | Alerter
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je suis d'accord avec MOHAMED.

Pourquoi pas se lancer également dans un produit très porteur tel que : NACTR, c'est à dire aux Nouilles A Cuisson Très Rapides, tendance efficace, et surtout pas cher.

Le monde du voyage est en mouvement, un jour ou l'autre il faudra penser à une nouvelle activité, car tous les monde connaitra une période de vache maigre, avec les baisses de commissions en billeterie d'une part et celles des TO d'autre part (cf QUOTIDIEN DU TOURISME du 03 juillet) et internet, il faut serrer les dents, à défaut d'autres choses.
PS ANTICIPER c'est voir plus loin.
Bon courage à tous et à toutes. CYRIL


7.Posté par VincentPGF le 07/07/2008 10:51 | Alerter
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L'hiver va être plein de rebondissements ..... Arrêt de certaines lignes, probable sortie des 747 de la flotte, et si on en profitait pour fourguer quelques lignes à Transavia ...!!!!

8.Posté par DHAOUADI Mohamed le 07/07/2008 14:05 | Alerter
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...(Suite)...Nous sommes dans un contexttout à fait objectif de stratégies d'alliances, dans un domaine pointu, complex her e et hautement normalisé...Le jour où la Convention de Chicago sera réformée et l'OACI restructurée pour comprendre des divisions gastronomiques, je vous servirai caher Daniel du Air Couscous ! et non pas un Kebab qui n'a rien à voir avec notre plat national Tunisien ? Un transport Aérien multi modem pour lacomplémentarité des réseaux serait concevable dans une stratégie de redeploiement cohérente. Toute une méga alliance dans le secteur pour se "C hemin ferdiser" ? et s'accaparer des parts de marché au detriment d'autres secteurs plus spécialisés, est à mon avis inutile, dès lors que la vraie concurreence ce sont les low costs, les autres alliances sur des marchés géants comme leTransatlantique.
Je trouve par ailleurs que l'esprit de Chcago (La Convention) est banalisé, à telle enseigne qu'une cie aérienne se met à vendre du n'importe quoi: des séjours touristiques, des tables de restaurant, des spectaces, de s locations de voiture..! Les autres secteurs spécifiques oyages...(TO, gents de Vdoivent ils disparaitre ??
C'est vrai que la flambée du baril de petrole, a brulé la cervelle de certains stratàges du Transport Aérien, tel qu'il a été défini par "la Convention de Chicago"

9.Posté par Vincent le 08/07/2008 11:29 | Alerter
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Momo, va falloir t'y faire: Air France va avoir ses TGV un jour ou l'autre, ne t'en déplaise! Et je pense que Mr Spinetta a encore une fois raison.

10.Posté par GATTACA le 08/07/2008 19:07 | Alerter
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Citation ON
En transport intérieur, les fameuses "taxes" représentent en effet une bonne partie du prix du billet...
Citation OFF

Pas une bonne partie, une très important partie du prix du billet. Je viens d'acheter un Toulouse Paris à 111,28 €.
Prix du billet : 19€
Taxes d'aéroport : 92,28 €

Soit Taxes d'aéroport = 82,93 %
Prix du billet = 17,07 %

Mais ça, Air France n'y est pour rien. Le montants des taxes d'aéroports ne sont pas fixées par les compagnies aériennes, mais par les aéroports.

11.Posté par Yves Léglise le 08/07/2008 20:52 | Alerter
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Bien sûr, Gattaca, les règles ont complètement changé. J'ai moi-même acheté dernièrement des billets Nice/Belfast à 0€ facturés à 87 € (taxes d'aéroport).
En fait, les aéroports facturent les passagers et les compagnies aériennes se font subventionner par... les aéroports (c'est pourquoi le prix des billets en classe éco s'effondre).
Cela modifie donc la donne pour les compagnies aériennes qui en arrivent à ne plus rien gérer sur le court/moyen courrier : le "prix de base" d'un vol aller/retour de ce genre est à 80/90 € (taxes d'aéroport). Si la compagnie prend 10 €, le prix de vente est à 90/100 €, si la compagnie prend 50 €, le prix final est à 130/140 €...
C'est tentant donc pour une compagnie aérienne qui sait gérer du transport passager de se lancer sur le rail... en attendant que les gares se mettent à leur tour à ranconner le client...
C'est vrai qu'au Moyen Age il fallait payer le passage des ponts...

12.Posté par Nicolas le 11/07/2008 18:05 | Alerter
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N'allez donc pas croire que le transport par rail est exempt de taxes... L'utilisation de l'infrastructure donne lieu à un péage, qui selon les lignes, peut représenter une part importante dans ce que paie l'utilisateur final (de l'ordre de 25% pour les TGV). Ce qui se comprend, il faut bien entretenir les aiguillages autant que les taxiways...

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