Rhônexpress circulera de la gare SNCF de la Part Dieu à la gare TGV de l'aéroport de Lyon - DR : C.Ex.
Rhônexpress est une première européenne.
Cette navette circulera de la gare SNCF de Lyon Part-Dieu à la gare TGV de l'aéroport sur la ligne de l'ancien Chemin de fer de l'est lyonnais.
Sur un trajet de 22 km, il desservira quatre stations : Lyon Part-Dieu, son départ, Vaulx-en-Velin La Soie, Meyzieu ZI et Aéroport Lyon Saint-Exupéry son terminus.
Rhônexpress fonctionnera tous les jours de 5 heures à minuit avec un départ toutes les 15 minutes entre 6 heures et 21 heures et un toutes les demi-heures entre 5 heures et 6 heures et entre 21 heures et minuit.
"Si un avion est en retard et arrive après minuit, Rhônexpress attendra les derniers passagers pour leur permettre de rejoindre le centre-ville de Lyon en toute quiétude", assure Eric Boulland, directeur du dispositif.
Plus régulier et plus fiable, Rhônexpress a un coût : 13 euros l'aller, 23 l'aller-retour, 11 l'aller pour les moins de 26 ans et gratuit pour les moins de 12 ans.
Cette navette circulera de la gare SNCF de Lyon Part-Dieu à la gare TGV de l'aéroport sur la ligne de l'ancien Chemin de fer de l'est lyonnais.
Sur un trajet de 22 km, il desservira quatre stations : Lyon Part-Dieu, son départ, Vaulx-en-Velin La Soie, Meyzieu ZI et Aéroport Lyon Saint-Exupéry son terminus.
Rhônexpress fonctionnera tous les jours de 5 heures à minuit avec un départ toutes les 15 minutes entre 6 heures et 21 heures et un toutes les demi-heures entre 5 heures et 6 heures et entre 21 heures et minuit.
"Si un avion est en retard et arrive après minuit, Rhônexpress attendra les derniers passagers pour leur permettre de rejoindre le centre-ville de Lyon en toute quiétude", assure Eric Boulland, directeur du dispositif.
Plus régulier et plus fiable, Rhônexpress a un coût : 13 euros l'aller, 23 l'aller-retour, 11 l'aller pour les moins de 26 ans et gratuit pour les moins de 12 ans.
''Les agents de voyages seront commissionnés''
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Les rames peuvent transporter jusqu'à 76 passagers assis - DR : C.Ex.
Quatre euros de plus que le tarif du Satobus auquel il se substituera. "Mais le temps de trajet est garanti, le confort est bien plus important", se défend le responsable lyonnais.
Et en cas de retard de plus de 10 min, le billet sera remboursé à 50 % et en cas de retard supérieur à 20 min, à 100 %. En avoir.
"Les passagers pourront acheter leurs billets soit sur Internet, soit aux distributeurs installés aux stations, soit auprès de leur agent de voyages ou encore directement au contrôleur dans le train", explique David Rituper, le directeur Marketing et Commercial Rhônexpress.
Et comme tout travail à un prix, "les agents de voyages seront commissionnés", annonce la direction.
Ils auront un portail réservé sur le site Internet de Rhônexpress, qui devrait être en ligne dans quelques jours. Mais aucune précision n'a été dévoilé quant au pourcentage exact.
Avec les 8 millions de passagers qui transitent par l'aéroport lyonnais, la direction de Rhônexpress espère "capter un million d'entre eux". Alors que le Satobus a transporté, en 2009, 850 000 passagers. Un "objectif tenable", assure confiant l'un des responsables.
La direction mise sur la clientèle d'affaires qui avait délaissé le Satobus, trop aléatoire avec les embouteillages.
Reste à savoir si les hommes d'affaires seront prêts à marcher les 10 minutes qui séparent les terminaux de la station Rhônexpress.
Et en cas de retard de plus de 10 min, le billet sera remboursé à 50 % et en cas de retard supérieur à 20 min, à 100 %. En avoir.
"Les passagers pourront acheter leurs billets soit sur Internet, soit aux distributeurs installés aux stations, soit auprès de leur agent de voyages ou encore directement au contrôleur dans le train", explique David Rituper, le directeur Marketing et Commercial Rhônexpress.
Et comme tout travail à un prix, "les agents de voyages seront commissionnés", annonce la direction.
Ils auront un portail réservé sur le site Internet de Rhônexpress, qui devrait être en ligne dans quelques jours. Mais aucune précision n'a été dévoilé quant au pourcentage exact.
Avec les 8 millions de passagers qui transitent par l'aéroport lyonnais, la direction de Rhônexpress espère "capter un million d'entre eux". Alors que le Satobus a transporté, en 2009, 850 000 passagers. Un "objectif tenable", assure confiant l'un des responsables.
La direction mise sur la clientèle d'affaires qui avait délaissé le Satobus, trop aléatoire avec les embouteillages.
Reste à savoir si les hommes d'affaires seront prêts à marcher les 10 minutes qui séparent les terminaux de la station Rhônexpress.
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
