Les pilotes d'Aigle Azur ont déposé un préavis de grève. DR
Ambiance délétère chez Aigle Azur.
Le syndicat de pilotes SNPL a déposé un double préavis de grève, pour la période du 5 au 8 mai, ainsi que les 14 et 15 mai 2016.
Il dénonce la fatigue des pilotes qui engendre des problèmes de sécurité, l’absence de projet industriel, et le statu quo dans les négociations des nouveaux accords collectifs.
« Nous sommes dans un état de saturation qui ne peut plus continuer,, explique Philippe Benban, le représentant du SNPL. Nous demandons un projet industriel viable et la négociation de nouvelles conditions de travail ».
En effet, depuis l’arrivée à échéance de leurs accords collectifs, ils sont soumis à la nouvelle réglementation FTL qui, selon le SNPL, n’est pas correctement respectée.
« Le programme de vols doit être modulé en fonction de la gestion de la fatigue des équipages. Celle-ci doit être mesurée avec des principes et des méthodes scientifiques. Ce n'est pas le cas actuellement », poursuit Philippe Benban.
Le syndicat de pilotes SNPL a déposé un double préavis de grève, pour la période du 5 au 8 mai, ainsi que les 14 et 15 mai 2016.
Il dénonce la fatigue des pilotes qui engendre des problèmes de sécurité, l’absence de projet industriel, et le statu quo dans les négociations des nouveaux accords collectifs.
« Nous sommes dans un état de saturation qui ne peut plus continuer,, explique Philippe Benban, le représentant du SNPL. Nous demandons un projet industriel viable et la négociation de nouvelles conditions de travail ».
En effet, depuis l’arrivée à échéance de leurs accords collectifs, ils sont soumis à la nouvelle réglementation FTL qui, selon le SNPL, n’est pas correctement respectée.
« Le programme de vols doit être modulé en fonction de la gestion de la fatigue des équipages. Celle-ci doit être mesurée avec des principes et des méthodes scientifiques. Ce n'est pas le cas actuellement », poursuit Philippe Benban.
"Flou artistique total"
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Il réclame aussi un projet industriel cohérent et concret.
« Nous nageons dans le flou artistique total et c’est particulièrement anxiogène pour les employés », déplore-t-il.
Il estime que c’est le moment ou jamais pour la compagnie de conquérir de nouvelles parts de marché en profitant d’un prix du pétrole très bas.
La compagnie a pourtant lancé de nouveaux projets, comme nous l’explique par écrit le nouveau PDG Michael Hamelink.
« Elle a communiqué à plusieurs reprises sur ses plans d’expansion en renforçant sa présence sur son marché phare : l'Algérie, avec plus de fréquences, plus de capacités et de meilleurs horaires ».
Il souligne son renforcement sur son deuxième marché, le Portugal, avec une augmentation des fréquences, la desserte de nouveaux axes et la continuité à l'année d'autres routes.
Aigle Azur a aussi investi sur de nouveaux marchés avec l'ouverture de liaisons sur l'Afrique : Marseille-Dakar et Lyon-Dakar.
L’an passé, la compagnie a transporté 1 845 460 passagers contre 1 890 044 en 2014. Refusant de nous communiquer son taux de remplissage, elle n’a pas été en mesure de nous livrer ses comptes, en cours de clôture.
« Nous nageons dans le flou artistique total et c’est particulièrement anxiogène pour les employés », déplore-t-il.
Il estime que c’est le moment ou jamais pour la compagnie de conquérir de nouvelles parts de marché en profitant d’un prix du pétrole très bas.
La compagnie a pourtant lancé de nouveaux projets, comme nous l’explique par écrit le nouveau PDG Michael Hamelink.
« Elle a communiqué à plusieurs reprises sur ses plans d’expansion en renforçant sa présence sur son marché phare : l'Algérie, avec plus de fréquences, plus de capacités et de meilleurs horaires ».
Il souligne son renforcement sur son deuxième marché, le Portugal, avec une augmentation des fréquences, la desserte de nouveaux axes et la continuité à l'année d'autres routes.
Aigle Azur a aussi investi sur de nouveaux marchés avec l'ouverture de liaisons sur l'Afrique : Marseille-Dakar et Lyon-Dakar.
L’an passé, la compagnie a transporté 1 845 460 passagers contre 1 890 044 en 2014. Refusant de nous communiquer son taux de remplissage, elle n’a pas été en mesure de nous livrer ses comptes, en cours de clôture.
Départ de Fabrice Ebner, le directeur commercial
En 2015, elle avait perdu 9,414 millions d’euros. Rappelons qu’elle attend toujours le rapatriement de 28 millions d’euros de devises bloquées en Algérie.
« Nous n’avons pas d'annonce spécifique à faire sur ce sujet. L’affaire suit son cours avec les interlocuteurs appropriés », précise par écrit Michael Hamelink.
Le SNPL s’inquiète également de l’instabilité de l’équipe dirigeante. Après le départ de Cédric Pastour, l’ancien PDG, seulement 24 mois après son arrivée, c’est au tour de Fabrice Ebner, le directeur commercial, de quitter l’entreprise.
« Je suis arrivé au bout de ma mission qui était de structurer la direction commerciale et de préparer une diversification du réseau », nous assure-t-il.
Une instabilité qui inquiète les syndicats, notamment le SNPL : « il y a une forte pression au sommet de la pyramide, notre actionnaire historique bloque tout nouveau projet de développement ».
« Nous n’avons pas d'annonce spécifique à faire sur ce sujet. L’affaire suit son cours avec les interlocuteurs appropriés », précise par écrit Michael Hamelink.
Le SNPL s’inquiète également de l’instabilité de l’équipe dirigeante. Après le départ de Cédric Pastour, l’ancien PDG, seulement 24 mois après son arrivée, c’est au tour de Fabrice Ebner, le directeur commercial, de quitter l’entreprise.
« Je suis arrivé au bout de ma mission qui était de structurer la direction commerciale et de préparer une diversification du réseau », nous assure-t-il.
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