Air France : combien de temps la compagnie supportera-t-elle l'''hémorragie'' ?

si vous avez déjà utilisé le hub de CDG vous devriez changer d'avis! jamais pris un vol AF par CDG sans manquer la correspondance avec la lourdeur des contrôles et le cheminement parfois ridicule! un exemple je prend un vol avec correspondance pour MAD, mon avion se gare à côté de la porte d'embarquement du prochain,j'ai plus de 30 minutes pour y aller mais je dois emprunter un circuit me menant vers un controle avec une file d'attente interminable, arrivé à la pore le personnel AF "fort aimable" (à la française)me dit qu'ils ne peuvent rien faire pour moi et que je devais attendre plus de trois heures (ce ne fut pas l'unique fois)! si je dois passer par un Hub maintenant c'est par FRA ou MUC et éventuellemnt ZRH et VIE mais si on me propose CDG je refuse le vol

sur un vol Schengen il n'y a pas de contrôle de police et visiblement vous avez une idée bien arrêtée donc je ne vais pas polémiquer mais passez par MUC ou FRA et après on pourra parler correctement de comparaison de HUB .
Par contre je suis d'accord avec vous, les bases de provinces sont une chance pour les usagers et j'espère pour AF, je n'ai rien contre cette compagnie bien au contraire car je trouve triste la mort de toutes ces anciennes compagnies européennes au profit de compagnies stressantes pour le passager et d'un service pitoyable bien souvent.
Les HUB par contre sont aussi indispensables pour les compagnies, il s'agit juste de les rendre plus humains et surtout moins stressant et efficaces ce qui n'est pas toujours le cas. par contre je pense qu'AF devrait peut être développer des vols au départ de provinces sur le long courrier ou moyen courrier car les bases de provinces ne doivent pas servir qu'à contrer les low cost mais développer un service vraiment complémentaires et différents .

@redbar

ADP construit de nombreux aéroports dans le monde entier.
AF doit se restructurer mais continue largement à doiner le marché avec sa maintenance.

Les lieux communs concernant le personnel commence a m'exaspérer un peu.

Vous ne trouvez pas que cette critique systématique est franco-française ?

Je vole depuis quelques milliers d'heures pour AF et je peux vous assurer que les collègues désagréables sont bien moins nombreux que ceux ici qui critiquent a tout va la compagnie...
(je ne parle pas pour vous, mais admettez que les articles sont souvent à charge).

Quant au personnel courtois et heureux de travailler, je pense qu'AF n'est pas en reste. Il est sans doute plus homogène en terme de pyramide des âges puisque fort heureusement, à 35/38 ans , nous ne sommes pas virés comme dans les compagnies du golfe ou Thailandaises (voir article récent...).

Alors oui, il y a de "vieux" PNC, tout comme il y à de "vieux" agents de voyage. Oui des brebis galeuses existent, bien évidemment.

La compagnie va se restructurer, et je ne suis pas en grève car je suis conscient des enjeux majeurs qui arrivent.

Bonjour

Oui, CDG est un véritable boulet pour AF. Le problème n'est pas les PNC qui font un travail remarquable et qui sont très aimables, le véritable problème est la stratégie des dirigeants, et plus particulièrement Christian Blanc. On nous a fait croire que c'était la solution miracle d'avoir un "hub intensif" à CDG, j'utilise ce terme car cela me fait penser à de l'agriculture intensif, mais c'est du court terme.
AF a totalement détourné la notion de "hub" au point que même des liaisons comme Toulouse, Lyon ou Marseille avec les DOM-TOM, qui ont du potentiel ont été abandonné pour privilégier uniquement le pré-acheminement intensif via CDG ou Orly, alors qu'un "hub" normalement pensé aurait permis cette souplesse, mais nos dirigeant d'AF sont sur une autre planète, loin des préoccupation des usagers.
AF a totalement abandonné les lignes aériennes long-courrier au départ des autres villes de France depuis le milieu des années 1990 soi-disant pour une question de rentabilité, foutaises!!! Je le vois à Nice, de plus en plus d'usagers qui veulent se rendre en Asie préfèrent prendre Emirates ou Qatar Airways car plus court et plus direct et AF ne propose aucune alternative crédible à part faire des préacheminements via CDG qui rallongent le temps de parcours.
Aussi l'aéroport de CDG est vraiment pas pratique et la sonorisation à l'intérieur du Terminal F est inaudible et désagréables pour les oreilles, et les dirigeants d' AF continuent de croire que l'on va être prêt à y faire une correspondance, pas question!!!
Je pense même qu'il faudrait réduire le nombre de fréquences sur Nice-CDG et ne se limiter qu'à 3 vols par jour avec des plus gros avions que des A320, car à force de rajouter des fréquences à l'infini on va paralyser l'espace aérien inutilement et cela risque d'être accidentogène. Mais en 1994 AF s'est séparé de ses A330 dont Air Inter était l'opérateur de lancement et destiné à désengorger le trafic aérien, dommage!!!
Il est temps que AF cesse de croire que le "hub intensif" de CDG est la solution miracle, l'ouverture de bases à Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux, bien, mais n'oublions pas Nantes et Lyon, de plus AF devrait à l'avenir proposer des lignes aériennes intercontinentales au départ de celles-ci, sinon Emirates va se frotter les mains!!!

Cordialement

@Gilles

D'accord en partie avec vous, cependant, au départ de Province, aucune compagnie n'a les moyens de faire un liaison : NYC; NRT, DXB , BKK, JNB etc... et ce pour chaque ville de province.

Emirates fait du préacheminement au départ de NCE pour DXB, mais Emirates n'aurait pas les moyens de faire un départ pour des liaisons internationales au départ de chaque ville;

Je suis d'accord à 100 % pour des liaisons sur les DOM TOM au départ des villes de Province, de même la politique tout hub est terminée, comme vous le disiez.

Un nouveau modèle économique est à l'étude avec des bases province, qui seraient peut etre, je n'en sais rien, le prélude à des lignes LC... Qui sait ! A suivre ...

@flo

Au départ de Nice on a de plus en plus de touristes asiatiques qui viennent, en 2010 il y avait près de 300 000 touristes venus de l'extrême orient, et ce chiffre pourrait s'accroitre.
On voit les statistiques de l'aéroport de Nice en 2010 qui est pourtant une mauvaise année, 80 000 voyageurs sont venus de NRT vers l'aéroport de Nice, soit autant que pour Bordeaux qui est pourtant un vol direct, sans compter les pré acheminements par bus depuis CDG que l'on pourrait éviter facilement, côté japonais il y a de la réserve.
Côté chinois il y a aussi de la réserve. Les touristes chinois sont de plus en plus nombreux à venir dans les Alpes Maritimes pour les mariages, c'est un curieux phénomène mais c'est comme ça. On parle peut être même d'ouvrir des vols directs vers Hong Kong ou Shanghai.
Quand à la liaison vers JFK elle existe déjà au départ de Nice avec DL, mais hélas ils sont passé en vol saisonnier et je le déplore car ce fut une des rares lignes à avoir progressé en 2010 avec Emirates, mais cette décision de passer de régulier à saisonnier n'a t'elle pas quelque part pour but à AF de préserver son "hub intensif " de CDG?
Quand à BKK ça a failli se faire avecc Thai Airways, mais sans suite, le pré acheminent intesif vers Francfort, Munich et Zurich vérouille toute possibilité, là aussi Emirates se frotte les mains!!!
Il y a eu une époque où UTA faisait NCE JNB avec arrêt à Brazaville ou Kinshasa, deux fois par semaine.
Au départ des autres villes telles TLS, LYS, MRS, BOD et NTE, certeaines lignes long courrier peuvent être envisageables comme Montréal ou JFK. Au départ de LYS on pourrait avoir des lignes long courrier vers l'Asie, tandis que depuis MRS ce serait plus vers l'Afrique qu'il pourrrait y avoir du potentiel.
Emirates semble avoir le projet d'ouvrir un vol direct au départ de Toulouse, mais Lyon pourrait aussi être possible, pour les autres ville je suis d'accord avec vous.
Il y en aurait beaucoup à dire par rapport à l'évolution du transport aérien des années depuis presque 20 ans car il y aurait beaucoup à dire au niveau de la stratégie des grandes alliances et de leurs hubs intensifs, seulement 10 en Europe, avec une surenchère de fréquences avec des avions de plus en plus petits, complètement suicidaire, car si elles ne changent rien on va arriver à la paralysie totale de l'espace aérien européen qui est tout sauf infini. A méditer.

Cordialement :)

@Fred et Gilles

Vous prêchez un convaincu.
La demande, à mon avis, n'est pas suffisante pour ouvrir des lignes pérennes.

AF et Delta ont tenté par deux fois un LYS/NYC, sans succès. Un TLS/NYC également : un flop.

Ou alors des lignes saisonnières, ce qui n'est pas évident en terme de rentabilité.

J'espère qu'une fois la compagnie remise sur pied, une solution dans ce sens pourrait être envisagée.

Tester et retester de nouvelles destinations LC au départ de province.