32 appareils seront modifiés fin 2015 et le reste dans la première partie de l'année 2016 - Photo DR
Air France n'a pas le droit à l'erreur dans le choix de son futur service long courrier. Plus que jamais, la concurrence des compagnies asiatiques ou des compagnies du Golfe met la pression sur les choix qui caractériseront la compagnie pendant plusieurs années.
"Transform 2015 ne concerne pas seulement la baisse des coûts mais la montée en gamme du produit est bien au coeur du programme, affirme en préambule Patrick Alexandre, le directeur commercial passages d'Air France.
Nous devons être meilleur sur le hard (Ndrl,les fauteuils) mais également sur le soft (Ndlr, l'attention au client)."
Un investissement de 500 millions d'euros est dévolu au remplacement des sièges actuels de la classe Economie et Premium Economie des 44 Boeing 777 (25 B-777-200 et 19 B-777-300).
La mise en place des nouveaux sièges sera progressive. 32 appareils seront modifiés fin 2015 et le reste dans la première partie de l'année 2016.
"Transform 2015 ne concerne pas seulement la baisse des coûts mais la montée en gamme du produit est bien au coeur du programme, affirme en préambule Patrick Alexandre, le directeur commercial passages d'Air France.
Nous devons être meilleur sur le hard (Ndrl,les fauteuils) mais également sur le soft (Ndlr, l'attention au client)."
Un investissement de 500 millions d'euros est dévolu au remplacement des sièges actuels de la classe Economie et Premium Economie des 44 Boeing 777 (25 B-777-200 et 19 B-777-300).
La mise en place des nouveaux sièges sera progressive. 32 appareils seront modifiés fin 2015 et le reste dans la première partie de l'année 2016.
L'écran va gagner en surface
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En classe Eco, l'espacement des sièges permettra de gagner un pouce, soit 2,5 com entre les rangées.
Chaque siège disposera d'une prise USB, d'une prise électrique, de la possibilité d'utiliser son propre casque pour le programme de divertissement.
L'écran gagnera aussi en surface, 9 pouces au lieu de 6 ou 8 actuellement. Enfin, les accoudoirs pourront se relever sur les banquettes de trois sièges, permettant aux passagers de s'allonger, le cas échéant pendant les vols .
A noter que le siège s'allégera de trois kilos par rapport au siège actuel - ce qui fera économiser 28 tonnes de carburant à l'emport pour l'ensemble des 44 appareils...
Le siège de la Premium Eco - une déclinaison qui en quatre ans semble avoir trouvé son public puisque Air France transporte un million de passagers sur ce produit représentant 8% des recettes.
Chaque siège disposera d'une prise USB, d'une prise électrique, de la possibilité d'utiliser son propre casque pour le programme de divertissement.
L'écran gagnera aussi en surface, 9 pouces au lieu de 6 ou 8 actuellement. Enfin, les accoudoirs pourront se relever sur les banquettes de trois sièges, permettant aux passagers de s'allonger, le cas échéant pendant les vols .
A noter que le siège s'allégera de trois kilos par rapport au siège actuel - ce qui fera économiser 28 tonnes de carburant à l'emport pour l'ensemble des 44 appareils...
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