Allen B. Graham, le président d'Air Transat, indique que les avions seront plus légers de deux tonnes. Ce qui devrait se traduire par un gain de 313 000 dollars par avion et par an sur la facture carburant. - DR
La compagnie du groupe canadien Transat s’est lancée dans un projet estimé à 50 millions de dollars pour rénover l’intérieur de ses appareils.
But de la manœuvre : tenir la distance face aux concurrents comme l’A380 d’Air France, en apportant davantage de confort aux passagers.
Mais, dans le même temps, il s’agit de gagner en légèreté avec la nouvelle génération des fauteuils.
Allen B. Graham, le président de la compagnie indique que les avions seront plus légers de deux tonnes. Ce qui devrait se traduire par un gain de 313 000 dollars par avion et par an sur la facture carburant.
But de la manœuvre : tenir la distance face aux concurrents comme l’A380 d’Air France, en apportant davantage de confort aux passagers.
Mais, dans le même temps, il s’agit de gagner en légèreté avec la nouvelle génération des fauteuils.
Allen B. Graham, le président de la compagnie indique que les avions seront plus légers de deux tonnes. Ce qui devrait se traduire par un gain de 313 000 dollars par avion et par an sur la facture carburant.
2 ans de rénovation pour les A330
Le premier des treize A330 de la flotte reconfigurée a atterri à Paris hier.
La classe Club ne compte plus que 12 fauteuils au lieu de 21 dans la configuration précédente tandis que la classe Eco se compose de 330 sièges, organisés en 3X3X3 par rangée. Les passagers gagnent en espace vital et disposent d’un écran tactique 9 pouces.
La compagnie a particulièrement soigné l’éclairage qui peur varier en fonction des différents moments du vol : bleu au moment de l’accueil, rose fuschia au décollage, violet pour les ventes hors taxes, rouge au moment des repas, violet au réveil, etc.
Le système offre d’innombrables possibilités avec lequel l’équipage pourra jouer en fonction des saisons et des destinations.
Le programme de rénovation prendra deux ans pour les A330 tandis que les A310 utilisés, entre autres, sur les vols de la province française subiront un toilettage plus léger puisqu’ils sont sensés quitter la flotte d’ici quatre à cinq ans.
La classe Club ne compte plus que 12 fauteuils au lieu de 21 dans la configuration précédente tandis que la classe Eco se compose de 330 sièges, organisés en 3X3X3 par rangée. Les passagers gagnent en espace vital et disposent d’un écran tactique 9 pouces.
La compagnie a particulièrement soigné l’éclairage qui peur varier en fonction des différents moments du vol : bleu au moment de l’accueil, rose fuschia au décollage, violet pour les ventes hors taxes, rouge au moment des repas, violet au réveil, etc.
Le système offre d’innombrables possibilités avec lequel l’équipage pourra jouer en fonction des saisons et des destinations.
Le programme de rénovation prendra deux ans pour les A330 tandis que les A310 utilisés, entre autres, sur les vols de la province française subiront un toilettage plus léger puisqu’ils sont sensés quitter la flotte d’ici quatre à cinq ans.
L’axe France-Canada en surcapacité cet été
Les premiers A330 rénovés seront utilisés sur les lignes Paris-Montréal, Londres-Toronto et Paris-Vancouver, cette dernière liaison bénéficiant de trois rotations hebdomadaires directes cet été.
Le nouveau produit sera d’autant plus apprécié du marché que l’axe France-Canada sera en surcapacité cet été comme il le fut l’hiver dernier.
Avec les vols directs de Paris-Vancouver et l’allongement du calendrier de la desserte de Marseille, Air Transat dispose d’une capacité en hausse de 6%.
Comme l’été dernier, Allen B. Graham s’attend à ce que le remplissage soit réparti à 50/50 entre la clientèle française et la clientèle canadienne.
« Cela fait deux ans que nous arrivons à équilibrer entre les deux côtés de l’Atlantique alors qu’il y a une dizaine d’années, les Canadiens étaient majoritaires à 60% », se souvient Patrice Caradec, le patron de Transat France.
Pour autant, Air Transat reste avant tout au service des différentes marques de tour operating du groupe. 95% des trois millions de passagers sont les clients de ces tour-opérateurs « maison ».
Le nouveau produit sera d’autant plus apprécié du marché que l’axe France-Canada sera en surcapacité cet été comme il le fut l’hiver dernier.
Avec les vols directs de Paris-Vancouver et l’allongement du calendrier de la desserte de Marseille, Air Transat dispose d’une capacité en hausse de 6%.
Comme l’été dernier, Allen B. Graham s’attend à ce que le remplissage soit réparti à 50/50 entre la clientèle française et la clientèle canadienne.
« Cela fait deux ans que nous arrivons à équilibrer entre les deux côtés de l’Atlantique alors qu’il y a une dizaine d’années, les Canadiens étaient majoritaires à 60% », se souvient Patrice Caradec, le patron de Transat France.
Pour autant, Air Transat reste avant tout au service des différentes marques de tour operating du groupe. 95% des trois millions de passagers sont les clients de ces tour-opérateurs « maison ».
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
