Commission Mobilité 21 : lever le pied sur les LGV au profit de la proximité

Je suis satisfait de voir qu'on sort enfin de cette logique qui a fortement contribué à la saturation des réseaux existants. (C'est d'ailleurs ironique de voir que les prochains milliards vont partir dans le désengorgement.) Même les LGV actuellement en construction sont loin d'être pertinentes. Je pense notamment au futur axe entre Rennes et Le Mans.

À titre personnel, j'aurais volontiers troqué cette LGV contre une véritable liaison ferroviaire entre Rennes et Nantes. Ca fait des décennies que ça traîne. De même pour les axes vers Quimper et Brest, qui sont bridés sur de nombreux segments. (Passages à niveaux, courbes trop serrées, etc...)

Et pendant ce temps là, on déroule le tapis rouge pour une ligne à grande vitesse qui permettra aux parisiens de rejoindre plus rapidement leur maison de vacances achetée en Bretagne ou aux Rennais de rejoindre plus facilement leur lieu de travail situé à Paris. Ca n'apportera presque rien d'un point de vue économie locale. C'est à n'y rien comprendre.

Faut arrêter de se mettre en compétition pour rejoindre Paris le plus vite possible. C'est un gâchis de ressources hallucinant qui renforce encore davantage la centralisation excessive du pays. Les LGV sont pertinentes pour une seule chose : connecter entre eux de grands pôles urbains européens et les principaux aéroports français. Et même ça, on n'est pas capable de le faire correctement. (Mes condoléances pour les barreaux Marseille-Nice et Perpignan-Montpellier. C'était les seuls projets vraiment utiles.)

Il faut arrêter de penser les LGV et les lignes régionales de manière indépendante. Ca ne fait que compliquer les transferts de charge et forcer l'utilisation poussive d'infrastructures obsolètes. Je verrais bien par exemple des espèces de super-TER qui fonctionneraient comme des intercités. On les ferait rouler sur des voies classiques rénovées, pour les faire rouler à des vitesses bien plus élevées qu'actuellement. (200 à l'heure et plus)

Pourquoi pas aussi utiliser des TGV inter-régions qui ne dépendraient pas de Paris, et qui rouleraient sur des voies classiques réhabilitées, tout en utilisant les LGV existantes sur les tronçons qui en bénéficient déjà. Ca commence à se faire avec le début de LGV Rhin-Rhône, mais c'est encore trop marginal. Ce serait bien utile pour relier plus facilement le Grand Ouest à des villes comme Bordeaux ou Toulouse. (En roulant sur voie classique entre Rennes, Nantes et Poitiers, et en utilisant la LGV Poitiers-Bordeaux-Toulouse ensuite. Ou en continuant sur voie classique vers Limoges et Clermont.)

Les futures LGV pourront alors s'ajouter comme une amélioration logique de la desserte offerte, qui permettra de connecter plus facilement les grandes villes européennes. Ca serait beaucoup plus rentable qu'à l'heure actuelle. On ferait mieux de prendre exemple sur le Benelux qui est un vrai modèle à ce niveau là.