Corsair prête à accueillir un nouvel actionnaire... mais ça ne presse pas !

Pascal de Izaguirre : Vous savez, dans l'aéronautique, ce n'est pas si simple. Notamment sur les évènements maintenance, qui varient d'une année sur l'autre. Les plannings peuvent être différés, en fonction de différents critères.

Donc, la maintenance a été un des éléments qui impactent nos résultats. Le second élément, important, est que nous avons deux avions neufs dans la flotte. Mais cela représente des loyers plus élevés.

Et l'impact de ces loyers plus élevés est plus important durant la saison d'hiver qui est une saison moins forte que l'été.

Tout ça devrait être corrigé dès la saison été.

Pascal de Izaguirre : Oui, sauf les éléments maintenance, dont une partie a dû être recalée.

Pascal de Izaguirre : Je pense que nous avons encore des efforts à faire envers nos clients. Ils connaissent Corsair mais en revanche, nous devons encore insister sur le fait que nous sommes une compagnie régulière et plus une compagnie "charter".

Nous devons notamment communiquer sur l'amélioration du produit, cette montée en gamme… Il est vrai que subsiste encore auprès des consommateurs cette prégnance de Corsair, compagnie charter, low cost, etc…

Même si cela a tendance à se dissiper, il faut continuer encore à faire un certain travail pédagogique d'évangélisation dans ce domaine.

Une image de marque pour la modifier, ça prend des années…

Pascal de Izaguirre : J'espère que nous arriverons aux mêmes résultats cette année.

Là aussi, ça dépend beaucoup de juillet/août. Le transport aérien se joue souvent sur cette saisonnalité.

Pascal de Izaguirre : Ça ne se passe pas trop mal. Nous surveillons attentivement nos compétiteurs. Il est certain que l'on a assisté à une baisse des prix, ce qui ne m'inquiète pas trop.

En revanche, il faut quand même ne pas faire n'importe quoi. Quand je vois que l'on propose des tarifs à 399€ tout compris, on ne peut pas considérer que, logiquement, on ne peut pas vendre 20 heures de vols à 400€, taxes comprises.

N'oublions pas que dans ces taxes, une bonne partie est reversée par les compagnies aériennes vers l'extérieur… Ce n'est pas raisonnable.

On finit par faire croire au consommateur que plus rien n'a de valeur, plus rien n'a de prix et que l'on peut tout avoir pour rien. Eh bien non !

Ça ne marche pas comme ça. Le transport aérien, ce sont des avions, du personnel, de la sécurité, de la technique… C'est cher !

Oui, comme toutes les compagnies aériennes.

Pascal de Izaguirre : Oui, nous avons signé avec British Airways, mais non, ce n'est pas une coutume.

Nous avons signé aussi avec Emirates. En fait, un des problèmes de Corsair, petite compagnie par rapport à Air France, est que nous n'avons pas de système de hub.

Donc pas d'apport de passagers "en correspondance", excepté un peu en provenance de la province. Nous n'avons donc pas de quoi "alimenter" nos vols suffisamment et cela nous manque.

Comme Air France ne voudra pas signer avec nous, il faut bien que nous trouvions d'autres partenaires. British Airways nous a paru un choix judicieux dans la mesure où cette compagnie dessert aussi Orly, notre base !

Pascal de Izaguirre : Aucun problème. Nous continuons notre code-share.

Pascal de Izaguirre : Elle est plutôt bien accueillie. Je considère que c'est une étape, car nous pouvons faire mieux.

Actuellement, nous travaillons sur le renouvèlement de la flotte. Début 2017, nous n'aurons plus de 747. C'est un projet majeur pour la compagnie.

Pour en revenir à cette classe Affaire, il est certain que ce ne sont pas des lits "plat"… Mais quand on considère le rapport qualité/prix… Entre la Classe Affaire d'Air France et la nôtre, qui peut se payer celle d'Air France ?

Beaucoup de passagers préfèrent, quand ils partent une semaine en vacances, investir davantage dans un bon hôtel plutôt que dans le transport aérien.

Certains qui ont envie de se faire plaisir peuvent en profiter à un tarif raisonnable, sans payer des milliers d'euros !

Pascal de Izaguirre : C'est le futur.

Les trois B747 qui nous restent sortent de la flotte en 2017. Et nous travaillons là-dessus.

A la fin de l'année 2014, nous aurons fait un choix définitif sur nos avions futurs. A l'heure actuelle, je suis incapable de vous donner une réponse. Nous étudions toutes les possibilités.

Pascal de Izaguirre : Bien sûr. Mais il n'abandonne pas son idée d'ouverture de capital. Mais il n'y a pas de calendrier, il n'y a pas d'urgence.

Si nous pouvons trouver un actionnaire qui veut entrer dans le capital, il sera accueilli bien volontiers. Si l'on ne trouve pas, ce n'est pas grave…

Tout ceci va se faire progressivement et nous menons tous ces projets tranquillement. J'ai d'ailleurs lancé également un nouveau projet d'entreprise qui s'appelle Ambitions2017 pour couvrir la période jusqu'à l'arrivée de la nouvelle flotte !

Pascal de Izaguirre : Le Sénégal, ça marche très bien.

Très grosse activité, tant passager que fret. La Côte d'Ivoire, c'est plus difficile, même si depuis deux ou trois mois, nous avons l'impression que les choses s'améliorent.

La concurrence est très forte, mais là, on s'y attendait !