Qatar Airways pourrait suspendre sa desserte de Nice-Doha via Milan

Bonjour

Comme le dit très bien le correspondant de Tourmag à Nice, Michel Bovas, dans son article http://www.tourmag.com/Ete-2013-Qatar-Airways-perennise-les-liaisons-Nice-Cote-d-Azur-via-Milan_a57980.html , on peut s’étonner du peu d’ouvertures de vols long-courriers au départ de Nice, alors qu’elles pourraient marcher, voir les effets d'annonces jamais suivis de concret, mais il faut remonter à plus 20 ans en arrière pour comprendre le pourquoi de cette aberration.

On entend dire que la rentabilité et les coûts d’exploitations sont trop élevés, et la demande insuffisante, pour maintenir ou ouvrir des liaisons aériennes long-courrier au départ des autres villes françaises que Paris. Cet argument qui est celui officiellement employé par les dirigeants des compagnies aériennes en difficulté, relève plus du raisonnement de boutiquiers à courtes vue dont le seul objectif est de faire diversion pour masquer les véritables raisons qui elles sont beaucoup moins avouables.

C’est la DGAC qui a le pouvoir de décider du sort de la liaison car tout dépend des droits de trafics entre la France et le Qatar limité à 21 vols par semaine, or on va transférer le 3 vols hebdo au départ de Nice vers CDG déjà bénéficiant de 18 vols et faites le total. Il y a quelques semaines, une hôtesse de Qatar Airways à l’aéroport de Nice à qui j’ai posé la question sur l’avenir de la ligne m’a confirmé que la liaison via Milan fermerait en effet après le 31 mai, mais que la compagnie espère opérer en vol direct au départ de Nice, mais cela dépend de la DGAC, mais pas seulement.

Si jamais la fermeture de la liaison de Qatar Airways au départ de Nice se confirmait, celle-ci suivrait ces autres cas de liaisons long courrier au départ d’autres villes françaises que Paris.

Les vraies raisons pourquoi les lignes aériennes long courrier au départ des autres villes françaises ne marche pas c’est parce que certains ont tout intérêt à ce que cela ne puisse pas fonctionner. Il faut revenir sur la fermeture lignes aériennes d’Air Austral et Corsairfly au départ de Toulouse, Lyon, Marseille, Bordeaux et Nantes, de même que les liaisons intercontinentales d’Air France au départ des autres villes françaises que Paris dès 1994 pour savoir où cette histoire nous mène.

Ces lignes commençaient à bien marcher que cela pouvait faire de l’ombre aux intérêts économiques de l’ADP (Aéroports de Paris), très puissant groupe industriel capable de faire pression auprès des autorités françaises, d’où leurs fermetures. Il faut bien rentabiliser les infrastructures mégalomaniaques de l’ADP, en particulier la Gare TGV servant d’outil de préacheminement intensif et inutile au départ des autres villes françaises (sauf Nice et Toulouse), et cela amplifie tout verrouillage du développement international des autres aéroports français, et Air France est totalement complice dans cette histoire depuis la nomination de Christian Blanc en 1994.

Qatar Airways a des accords avec la SNCF, pour les TGV Air vers CDG, or si la ligne de Nice se développe davantage, une partie de la clientèle des TGV Air vivant dans le sud préférerait prendre l’avion à Nice plutôt qu’à CDG, et ça c’est un sérieux manque à gagner pour ADP. C’est une pure affaire de lobbying, une histoire de gros sous, mais qui se fait au détriment de l’intérêt des usagers et des citoyens.

Cordialement

ps : Et pourtant, si la réservation est possible sur QR, sur le site de l'aéroport de Nice, malgré la présence du vol direct, la centrale de réservation ne le propose pas ! Bref, c'est le flou total !On en saura certainement plus après le 29 mars.