Reprise de FRAM : LBO France Karavel remporte la mise

Voilà, la décision est prise.
Fram a été perdue par la famille même qui l'a créée. Pour des raisons simples et évidentes que la génération des Colson/Chaubet n'a pas intégrée ni comprise : il ne suffit pas de "jouer" aux dirigeants, " d'animer" des réunions comme on anime les jeux de l'apéro, de faire guili-guili aux salariés quand tout va bien (et de s'en moquer comme d'une guigne quand tout va mal) pour être dirigeant d'entreprise. Il convient d'être ouvert sur le monde et de cultiver ses compétences.
Or d'ouverture au monde, de culture et de compétences, non seulement ces personnes n'en ont pas, mais ils n'ont su transmettre que cette inculture et cette incompétence aux héritiers, fils, filles, nièces et consorts. Quant au caractère, nécessaire pour trancher et faire front, il semble qu'il ne se soit affirmé, hélas, que pour défendre des intérêts patrimoniaux familiaux et ces conflits fraternels qui alimentent le Landernau touristique.
Les salariés et les syndicats? dès que les protections de l'entreprise paternaliste sont tombées avec le temps et les errements , les déficits et les licenciements, ils sont allés les chercher simplement du côté du droit du travail. Cela s'appelle trouver une ressource: et quand on défend son emploi, le salarié prend la ressource qui lui semble la mieux appropriée. Que les nouveaux dirigeants ne l'oublient pas.
Aucune compréhension de l'évolution du monde économique, rejet de la nécessité de modifier profondément l'outil informatique : la notion de patrimoine est tellement ancrée dans la culture Fram que dirigeants et salariés ne savaient même pas qu'ils ne vendaient pas des sièges d'avions et des chambres d'hôtels, mais des informations, Un TO n'achète, ne transforme et ne vend que des informations. Ceux qui étaient extérieurs au secteur l'ont compris avant les acteurs historiques, c'est pourquoi ils ont pris le devant de la scène et ont modifié ce secteur;
Ce secteur ne connaît plus de croissance pour des raisons structurelles et non des évènements conjoncturels. Et ce n'est pas la famille Colson/ Chaubet, ni même beaucoup d'acteurs du secteur, qui l'avaient compris il y a encore quelques années. L'ont-ils enfin compris? Avec ce que cela signifie de réorganisation, de fusions acquisitions et de réductions des coûts, de standardisation, puis de qualité et de personnalisation "normée"? Là encore, il suffit d'un peu de culture historique de l'économie: tous les secteurs ont connu ces phénomènes après la fin des 30 glorieuses. Or le secteur économique n'a pas compris que ses "30 glorieuses" à lui avaient commencé en 1970 et non en 1945 pour se terminer en 2000 et non en 1972.
On a vu et entendu des tas de gens s'agiter comme des cabris sur leurs chaises pour défendre Fram en criant " la marque! la marque! la marque!". Mais tous ces communicants ont oublié la réalité économique et industrielle, ont ignoré que l'histoire économique est dotée d'un cimetière de marques aux noms glorieux. Les jeunes générations ne connaissent pas les voitures Hispano Suiza, Bugatti ou Panhard, le parfum Balmain,..Usinor... etc.Pourtant de belles marques que les plans de communication ne sauvent pas... Que la marque Fram survive, oui, mais aux prix d'ajustements nombreux, et, puisque cela arrive très tardivement, douloureux.
Aujourd'hui, je ne pense pas à Colson qui sera peut être en faillite personnelle, c'est son problème et son aveuglement l'y aura bien poussé. A des dirigeants incompétents qui vont se trouver au chômage. Je pense à ces salariés qui pour certains vont se retrouver au chômage dans une ville où il n'y a pas d'offres pour travailler dans le métier qu'ils aiment. Et à ceux qui vont rester, et qui n'ont pas pu évoluer comme il aurait convenu dans leur façon de travailler: leur adaptation à un nouvel environnement technique, financier, marketing, commercial leur sera sans doute sujet de doutes et de perplexité. Ils doivent faire confiance à leur propre capacité de compréhension, d'adaptation et d'ouverture à toute formation et progression technique que ne devraient pas manquer de leur proposer les nouveaux dirigeants dans la logique du projet explicité dans ce support d'informations.
Tous mes voeux les accompagnent, eux et les nouveaux dirigeants de Fram .
Puissent les anciens dirigeants se cultiver, faire preuve d'humilité. Et se taire. Enfin.

C'est sur que pour certains ça va être dur de passer du modèle FRAM au modèle Karavel. Ca va leur sembler à Star Wars.
Mais je trouve bien que ce soit Karavel qui a été choisi. C'est le plus complémentaire et le plus sérieux (même si NG fait du bon travail, ils étaient un peu juste financièrement).

Petite remarque pour Sirius: Bugatti existe bien et bel comme marque et c'est jamais aussi bien porté qu'en ce moment. Dans son usine de Molsheim ils assemblent la voiture la plus puissante du monde (1001 chevaux) et la plus rapide (395 km/h) autorisée à rouler sur la route.