Après des années de fuite en avant et de faux fuyants, la crise du transport aérien va présenter la douloureuse à la compagnie tricolore et à ses représentants syndicaux./photo JDL
Ce jeudi 24 mai marquera sans doute une étape importante dans la vie de l’entreprise.
Après des années de fuite en avant et de faux fuyants, la crise du transport aérien va présenter la douloureuse à la compagnie tricolore et à ses représentants syndicaux.
La potion risque d’être amère. Et pourtant il va bien falloir boire le calice jusqu’à la lie, sous peine d’être débarqué à terme du peloton des transporteurs européens.
Disons-le tout net : Air France est une grande malade qui s’ignore (?).
Elle vit depuis des années au dessus de ses moyens, un peu comme un aristocrate ruiné ne fréquentant que des palaces pour donner le change.
Avec, bien entendu, toute la morgue et l’arrogance qui sied à un tel personnage...
Cette morgue qui l’a empêché de voir et d’évaluer le danger des compagnies low cost qui aujourd’hui lui tondent la laine sur le cockpit.
Après des années de fuite en avant et de faux fuyants, la crise du transport aérien va présenter la douloureuse à la compagnie tricolore et à ses représentants syndicaux.
La potion risque d’être amère. Et pourtant il va bien falloir boire le calice jusqu’à la lie, sous peine d’être débarqué à terme du peloton des transporteurs européens.
Disons-le tout net : Air France est une grande malade qui s’ignore (?).
Elle vit depuis des années au dessus de ses moyens, un peu comme un aristocrate ruiné ne fréquentant que des palaces pour donner le change.
Avec, bien entendu, toute la morgue et l’arrogance qui sied à un tel personnage...
Cette morgue qui l’a empêché de voir et d’évaluer le danger des compagnies low cost qui aujourd’hui lui tondent la laine sur le cockpit.
La politique de l’autruche plutôt que celle de la riposte
Un danger qu’elle s’est refusé obstinément à prendre en compte, préférant la politique de l’autruche à celle de la riposte.
Le prix du carburant a bon dos. Il a toujours joué le rôle de bouc émissaire. Comme si les autres compagnies n’avaient pas les mêmes contraintes !
Depuis une décennie, force est de constater qu’Air France a raté quelques rendez-vous cruciaux. L’alliance avec KLM n’a été qu’un emplâtre sur une aile de bois qui a permis de masquer temporairement les lacunes de son business model.
Mais aujourd’hui il y a le feu... Après avoir contesté mordicus la validité et la pérennité du modèle low cost, Air France va devoir se résoudre, de gré ou de force, à créer cette compagnie dont elle n’a jamais voulu.
Et pour échapper à la concurrence effrénée de ses concurrents qui l’asphyxient, on va faire renaître, tel un phénix de ses cendres, l’”Air Inter” du 21e siècle. Génial, non ?
Bref, rien ne se crée... tout se Tranform 2015 (*) !
(*) Transform 2015 est le nom du plan de restructuration de la compagnie
Le prix du carburant a bon dos. Il a toujours joué le rôle de bouc émissaire. Comme si les autres compagnies n’avaient pas les mêmes contraintes !
Depuis une décennie, force est de constater qu’Air France a raté quelques rendez-vous cruciaux. L’alliance avec KLM n’a été qu’un emplâtre sur une aile de bois qui a permis de masquer temporairement les lacunes de son business model.
Mais aujourd’hui il y a le feu... Après avoir contesté mordicus la validité et la pérennité du modèle low cost, Air France va devoir se résoudre, de gré ou de force, à créer cette compagnie dont elle n’a jamais voulu.
Et pour échapper à la concurrence effrénée de ses concurrents qui l’asphyxient, on va faire renaître, tel un phénix de ses cendres, l’”Air Inter” du 21e siècle. Génial, non ?
Bref, rien ne se crée... tout se Tranform 2015 (*) !
(*) Transform 2015 est le nom du plan de restructuration de la compagnie
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