Aéroports : mesures de sûreté, d'abord et avant tout... un gros business !

C'est en effet un sujet interessant et une necessité que ces contrôles même si le personnel notamment à CDG n'est pas du tout aimable.
Ce qui me pose problème c'est de savoir ce que deviennent tout ce qui est subtilisé par ces personnes?
Pourquoi n'a-t-on pas droit à un reçu afin de le récupérer au retour lorsque c'est possible ?
C'est un larsin institutionnalisé c'est tout.
Alors continuons n'est-ce pas.
Bonne journée à tous.

De nombreux responsables sérieux et de qualité ont déjà dit que ces contrôles sont obsolétes et inefficaces. Mais cela fait gagner beaucoup de fric à beaucoup de monde. Ce sera encore le cas avec ces saletés de scaner corporel.
Quand à vivre comme en Israél, avec des contrôles partout... merci. La France occupe son prope territoire et rien de plus. C'est très bien comme cela.
L'histoire universelle montre que tous les murailles, les lignes Maginot, les contrôles, etc... ne servent à rien. Ce qui compte c'est la politique de PAIX et respect mutuel. Le reste est, selon le cas une affaire de fric ou une affaire de parano. Vive la pix entre les peuples.

Ok SXBRF mais dans ce cas, il faut abandonner la politique du mieux disant pour celle du plus compétent. Quant aux charges de matériels ........et celles de locaux , je prèfère sourire.

et pour ma part je suis très heureux de savoir que vos employés ont des salaires aussi importants.
Je pense qu'il faut donner le nom de votre société car je suis persuadé que nombre d'agents de sécurité payés au Smic (et encore) serait très heureux de postuler.
J'imagine qu'ils ont également une voiture de fonction ....

Il y a quatre ans, je me suis trouvé à Orly, en transit entre Cayenne et Pau dans un terminal très encombré en raison de travaux.

Les passagers de trois vols étaient en même temps à l'embarquement. Devant l'énervement de certains d'entre eux, le personnel de contrôle s'est montré particulièrement désagréable (remarque faite quelques heures à ADP Par mail) et décida en court de procédure de nous faire à tous retirer chaussures, ceintures, montres, etc...
Mon vol avait déjà pris beaucoup de retard. J'ai joué avec le feu, mais j'ai fait connaître ma qualité de journaliste et demandé sur quels règlements s'appuyaient les agents. J'ai également menacé d'alerter mes confrères parisiens et toutes les procédures ont été aussitôt accélérées. Tous les vols sont partis en deux minutes.
Alors, la question est, à l'appui de l'article de Jean-Louis Barroux, à quoi servent toutes ces précautions, ce temps perdus et ces agents si facilement perturbables?
Loin de moi l'idée de vous inciter à faire de même, mais n'y aurait-il pas de moyens plus modernes et efficaces pour procéder à ces contrôles trop souvent bâclés faute de temps pour les soigner comme il le faudrait?

Bonjour,
Sur la sûreté aéroportuaire, il faut comprendre le cheminement des règlements pour tenter d'y voir clair.
Les exigences réglementaires partent de l'OACI, de la FAA, arrivent par exemple en Europe.
Ces exigences obligatoires sont par exemple qu'à minima, 20% des passagers doivent être fouillés, et que le choix du passager à fouiller doit être aléatoire.
Chaque pays appliquent ces exigences mais peut augmenter le taux de fouille des passagers. La France impose 30% sur son territoire.
Qui décide ? L'état via notamment le Secrétariat Général de la Défense et de la Sécurité Nationale (SGDSN).
Ces nouvelles exigences sont ensuite rédigées par la DGAC et diffusées aux parties intéressées (aéroports, DCPAF, prestataires de sûreté...).
Il semble évident que le lobbying des prestataires est assez fort. D'ailleurs, certains dirigeants sont d'anciens de la maison "Défense Nationale" (sic !).

Par ailleurs, il faut comprendre que détecter une menace est loin d'être évident.
Il y a quantité de matières explosives indétectable et certaines ont une structure chimique très proche par exemple de la pâte à modeler. Il faudrait utiliser un nombre important de matériel pour analyser les structures chimiques de tous les objets dans les bagages. Sans compter les composants chimiques, sans danger à l'unité mais susceptibles faire une bombe quand ils sont assemblés.

Une solution consisterait à pouvoir identifier les passagers "de confiance" (par exemple les voyageurs abonnés). Mais les agents de sûreté n'ont pas accès aux données personnelles des passagers (interdit au niveau international) ou au moins à l'information que les passagers sont "de confiance" (soit 99,99% des passagers). Donc, ils ne peuvent privilégier personne.
Encore faudrait-il pouvoir valider un passager sur ses données personnelles. Comment faire ?
Quelle agent / policier sait distinguer le nom et le prénom d'un passager chinois (Mao, c'est le nom, Zedong, c'est le prénom, eh oui !). A l'inverse, quel policier chinois va pouvoir distinguer un nom français à particule (Jean-Honoré de Valembreuse).
Ainsi, les données passagers sont tellement nombreuses et variées qu'on comprend que peu d'entre elles sont analysées (et encore, empiriquement, au feeling). Sachez que la fiche ESTA que vous remplissez pour aller aux Etats Unis est juste stockée puis détruite après les 3 mois "touristiques". Elle peut être éventuellement ressortie (et encore difficilement selon un agent de l'immigration US) si vous commettez un délit. Trop de données à gérer qu'il faudrait ressaisir, trier, archiver (des milliards d'octets sur des serveurs qu'il faut financer). Trop cher. Pas rentable vu le faible risque d'attentat.

En conclusion, certains faits sont à prendre en compte.
L'avion "passager" est une cible terroriste car symbole de l'occident et spectaculaire quand elle est atteinte.
Le danger se situe aujourd'hui dans la zone publique de l'aéroport (files d'attente = cible potentielle) et la menace émane plus d'employés infiltrés (voir l'attentat de Francfort le 2 mars 11) que de terroriste prenant le risque de se faire piquer au PIF (poste d'inspection filtrage).
Bien malin qui peut dire aujourd'hui si il n'a pas d'attentat grâce à la fouille aléatoire ou par renoncement des terroristes.
Je ne prends pas parti, mais vous devinez la posture des prestataires de sûreté.

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