Paris-Tahiti en low cost
Air France a connu un mouvement de grève historique, sans précédent depuis les années 1990, et qui a mené, à la surprise générale, à la démission du P-DG de la compagnie, Jean-Marc Janaillac, désavoué lors d’un référendum le 4 mai dernier - DR : Air France
C’était l’un des titres phares du printemps.
Après une arrivée fracassante sur la liaison Paris-La Réunion il y a un an, French Bee, la compagnie low cost long-courrier du groupe Dubreuil, a posé, le 20 mai 2018, son A350-900 en Polynésie française.
Une inauguration qui rebat complètement les cartes d’une desserte depuis bien longtemps aux mains d’Air France et d’Air Tahiti Nui, et qui jette aussi les jalons d’une nouvelle tendance, celle du low cost très-long-courrier.
Après avoir testé pour vous la liaison de plus de 20h de vol en low cost, nous vous avions aussi proposé des enquêtes complémentaires sur l’hôtellerie polynésienne ou encore les réactions d’Air Tahiti Nui.
A lire sur le sujet :
French Bee à Tahiti : la nouvelle guerre du Pacifique commence
Paris-Tahiti : j'ai testé pour vous le « low cost très long courrier » de French Bee
French Bee : pourra-t-on loger tous les passagers à Tahiti ?
Michel Monvoisin (ATN) : "le pari de French Bee est audacieux... mais à Tahiti rien n'est low cost !"
Après une arrivée fracassante sur la liaison Paris-La Réunion il y a un an, French Bee, la compagnie low cost long-courrier du groupe Dubreuil, a posé, le 20 mai 2018, son A350-900 en Polynésie française.
Une inauguration qui rebat complètement les cartes d’une desserte depuis bien longtemps aux mains d’Air France et d’Air Tahiti Nui, et qui jette aussi les jalons d’une nouvelle tendance, celle du low cost très-long-courrier.
Après avoir testé pour vous la liaison de plus de 20h de vol en low cost, nous vous avions aussi proposé des enquêtes complémentaires sur l’hôtellerie polynésienne ou encore les réactions d’Air Tahiti Nui.
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Chez Air France, la pagaille
Comme chaque année, Air France a fait de nombreuses fois notre Une, mais rarement pour de bonnes raisons.
Réclamant 6% d’augmentation générale des salaires au titre de l’inflation (10% pour les pilotes), l’intersyndicale Air France, SNPL et CGT en tête, bloque, depuis le mois de février, la compagnie tricolore, par une grève sans cesse reconduite depuis.
Un mouvement historique, sans précédent depuis les années 1990, et qui a mené, à la surprise générale, à la démission du P-DG de la compagnie, Jean-Marc Janaillac, désavoué lors d’un référendum le 4 mai dernier.
Depuis, l’intersyndicale ne se démobilise pas. Pendant l'été, la compagnie a enfin annoncé le nom du nouveau PDG : Benjamin Smith, actuel président d’Air Canada.
Soutenu par le Gouvernement, Benjamin Smith est mis à l’index par l’Intersyndicale, SNPL en tête, avec des risques de grève à venir...
Pour aller plus loin :
Air France : Benjamin Smith, persona non grata pour les Syndicats
Air France - KLM : un 1er trimestre 2018 entre croissance et grève
Consultation Air France : les salariés ont voté contre, Janaillac démissionne !
Jean-Pierre Mas : "La réforme d'Air France est une absolue nécessité !"
Air France : la direction propose des mesures pour sortir de la crise
Air France : sans patron, la grève reprendra de plus belle à la rentrée
Réclamant 6% d’augmentation générale des salaires au titre de l’inflation (10% pour les pilotes), l’intersyndicale Air France, SNPL et CGT en tête, bloque, depuis le mois de février, la compagnie tricolore, par une grève sans cesse reconduite depuis.
Un mouvement historique, sans précédent depuis les années 1990, et qui a mené, à la surprise générale, à la démission du P-DG de la compagnie, Jean-Marc Janaillac, désavoué lors d’un référendum le 4 mai dernier.
Depuis, l’intersyndicale ne se démobilise pas. Pendant l'été, la compagnie a enfin annoncé le nom du nouveau PDG : Benjamin Smith, actuel président d’Air Canada.
Soutenu par le Gouvernement, Benjamin Smith est mis à l’index par l’Intersyndicale, SNPL en tête, avec des risques de grève à venir...
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Le contrôle aérien bat de l’aile et pénalise tout le secteur
Depuis le 5 mai, les contrôleurs aériens, rassemblés sous la bannière de l’UNSA-ICNA, sèment également la panique dans le ciel européen.
Les redirections et contournement du ciel français (qui représente 30% des vols européens) qui découlent de leur grève provoquent retards et annulations en cascade.
Plus globalement, c’est la vétusté des infrastructures et des systèmes de contrôle qui est montré du doigt, ainsi que les manques d’effectifs criant dans la profession, et ce dans toute l’Europe.
Une situation qui irrite les compagnies aériennes européennes : après le ras-le-bol des dirigeants de Vueling, ceux d'IAG, Ryanair, EasyJet et WizzAir ont cet été porté plainte contre la France.
A lire sur le sujet :
Contrôleurs aériens Marseille : des centaines de vols annulés les 16 et 17 juin 2018
La case de l’Oncle Dom : des contrôleurs aériens devenus... incontrôlables !
Manque d’effectif, vétusté... le contrôle aérien en Europe a du plomb dans l'aile !
Grèves contrôle aérien français : le ras-le-bol de Vueling
Les redirections et contournement du ciel français (qui représente 30% des vols européens) qui découlent de leur grève provoquent retards et annulations en cascade.
Plus globalement, c’est la vétusté des infrastructures et des systèmes de contrôle qui est montré du doigt, ainsi que les manques d’effectifs criant dans la profession, et ce dans toute l’Europe.
Une situation qui irrite les compagnies aériennes européennes : après le ras-le-bol des dirigeants de Vueling, ceux d'IAG, Ryanair, EasyJet et WizzAir ont cet été porté plainte contre la France.
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Grèves contrôle aérien français : le ras-le-bol de Vueling
Level : le low cost long courrier débarque à Paris
La guerre du low cost long-courrier a débuté sur Paris.
Elle était attendue, pour ne pas dire redoutée : Level, la low cost long-courrier du groupe britannique IAG a débuté, le 2 juillet, ses opérations depuis Orly.
Au programme : Montréal, Pointe-à-Pitre, New-York et Fort-de-France, au prix d’appel de 99 euros.
Peu après, la jeune compagnie low cost a également lancé une nouvelle base à Vienne pour lancer ses activités sur le moyen-courrier européen.
De son côté, Norwegian ne compte pas se laisser faire et a multiplié les annonces : ouverture d’une classe premium à bord, d’une filiale sud-américaine, ouverture d’une dizaine de nouvelles liaisons transatlantiques… et refus des propositions de rachat d’IAG et de Lufthansa !
Pour aller plus loin :
Low cost long-courrier : Level à Paris, c'est parti !
Autriche : Level décolle de Vienne
Antilles françaises, Tahiti, classe premium : les grandes ambitions de Norwegian pour 2018
Low-cost long-courrier : "Si Air France disparaît, il faudra 3 mois pour la remplacer" d'après L. Magnin
Elle était attendue, pour ne pas dire redoutée : Level, la low cost long-courrier du groupe britannique IAG a débuté, le 2 juillet, ses opérations depuis Orly.
Au programme : Montréal, Pointe-à-Pitre, New-York et Fort-de-France, au prix d’appel de 99 euros.
Peu après, la jeune compagnie low cost a également lancé une nouvelle base à Vienne pour lancer ses activités sur le moyen-courrier européen.
De son côté, Norwegian ne compte pas se laisser faire et a multiplié les annonces : ouverture d’une classe premium à bord, d’une filiale sud-américaine, ouverture d’une dizaine de nouvelles liaisons transatlantiques… et refus des propositions de rachat d’IAG et de Lufthansa !
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Les débuts de l’ultra-long-courrier
Autre tendance qui s’est dessinée en ce premier semestre 2018 : l’arrivée des vols ultra long-courriers.
Airbus a lancé avec succès, en avril, les premiers vols d’essai de son A350-900 Ultra long range, capable de voler sans escale durant 18 000 km, soit jusqu’à 20h de vol consécutives.
D’ici la fin de l’année, il sera utilisé par Singapore Airlines pour lancer le nouveau vol commercial le plus long du monde : un Singapour-New York (15 000 km).
En mars dernier, Qantas avait également ouvert sa nouvelle « route kangourou », reliant pour la première fois l’Océanie à l’Europe (Perth-Londres).
A lire sur le sujet :
Aérien : bienvenue dans l’ère de l’ultra-long-courrier (20h sans escale)
Premier vol réussi pour l'A350-900 Ultra Long Range
Airbus a lancé avec succès, en avril, les premiers vols d’essai de son A350-900 Ultra long range, capable de voler sans escale durant 18 000 km, soit jusqu’à 20h de vol consécutives.
D’ici la fin de l’année, il sera utilisé par Singapore Airlines pour lancer le nouveau vol commercial le plus long du monde : un Singapour-New York (15 000 km).
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