On peut se poser naturellement la question de savoir ce que fera une compagnie régulière long courrier dans un groupe à vocation touristique comme TUI qui a recapitalisé Corsair à hauteur de 300 millions d’euros, .. si ce n'est pour la vendre ?
« Le Ciel est enfin à nous ! », a salué un Pascal de Izaguirre un tantinet ému lors de la réception d’un A 330-300 chez Airbus à Toulouse ce mardi.
Cela faisait 13 ans que ce n’était pas arrivé !
Le nouvel appareil configuré aux nouvelles normes de Corsair (26 Grand Large, 334 Eco) avec une montée en qualité de service évident sera suivi par la livraison d’un second A 330-300 en janvier prochain.
Entretemps, tous les appareils actuels de la flotte seront également reconfigurés et surtout dé-densifiés.
Corsair ne sera-t-elle plus la compagnie de loisirs de ses débuts ? Déjà, Pascal de Izaguirre se félicite des remplissages de la classe Grand Large sur les appareils déjà reconfigurés.
« Nous n’avons pas les grands comptes qui sont tenus par des programmes de fidélisation mais les voyageurs d’affaires des autres entreprises sont partants avec nous ».
L’ouverture d’une exploitation régulière d’une ligne Paris-Abidjan à raison de quatre rotations/semaine à partir du mois de mars 2013 accentue encore la stratégie de compagnie régulière long courrier classique que veut adopter Pascal de Izaguirre.
Cela faisait 13 ans que ce n’était pas arrivé !
Le nouvel appareil configuré aux nouvelles normes de Corsair (26 Grand Large, 334 Eco) avec une montée en qualité de service évident sera suivi par la livraison d’un second A 330-300 en janvier prochain.
Entretemps, tous les appareils actuels de la flotte seront également reconfigurés et surtout dé-densifiés.
Corsair ne sera-t-elle plus la compagnie de loisirs de ses débuts ? Déjà, Pascal de Izaguirre se félicite des remplissages de la classe Grand Large sur les appareils déjà reconfigurés.
« Nous n’avons pas les grands comptes qui sont tenus par des programmes de fidélisation mais les voyageurs d’affaires des autres entreprises sont partants avec nous ».
L’ouverture d’une exploitation régulière d’une ligne Paris-Abidjan à raison de quatre rotations/semaine à partir du mois de mars 2013 accentue encore la stratégie de compagnie régulière long courrier classique que veut adopter Pascal de Izaguirre.
Participer au retour à l’équilibre financier prévu pour 2014
Une destination choisie pour « son intensité concurrentielle faible ».
Idem pour la ligne de Dakar qui passera en rotation quotidienne dès février prochain, où les passagers « tourisme » apporté par NF ne représente qu’un modeste 15%.
Les nouveaux appareils permettront également de participer à la réduction des coûts d’exploitation. « Deux fois moins chers à opérer qu’un B-747 » se plait à rappeler le patron de Corsair International.
De quoi participer au retour à l’équilibre financier prévu pour 2014. L’étape suivante marquera le remplacement des deux premiers A 330-200 et des B-747 avec une décision attendue vers 2015/2017.
On peut se poser naturellement la question de savoir ce que fera une compagnie régulière long courrier dans un groupe à vocation touristique comme l’est TUI qui a recapitalisé la compagnie française à hauteur de 300 millions d’euros,
La revendre, une fois la rentabilité retrouvée ? Mais à cette suggestion, Pascal de Izaguirre oppose évidemment un démenti formel !
Idem pour la ligne de Dakar qui passera en rotation quotidienne dès février prochain, où les passagers « tourisme » apporté par NF ne représente qu’un modeste 15%.
Les nouveaux appareils permettront également de participer à la réduction des coûts d’exploitation. « Deux fois moins chers à opérer qu’un B-747 » se plait à rappeler le patron de Corsair International.
De quoi participer au retour à l’équilibre financier prévu pour 2014. L’étape suivante marquera le remplacement des deux premiers A 330-200 et des B-747 avec une décision attendue vers 2015/2017.
On peut se poser naturellement la question de savoir ce que fera une compagnie régulière long courrier dans un groupe à vocation touristique comme l’est TUI qui a recapitalisé la compagnie française à hauteur de 300 millions d’euros,
La revendre, une fois la rentabilité retrouvée ? Mais à cette suggestion, Pascal de Izaguirre oppose évidemment un démenti formel !
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