Aeroflot veut développer fortement la proportion de Français à bord ses avions

Cela fait 55 ans cette année qu’Aeroflot vole entre Paris et Moscou. A l’époque c’était un Moscou Vnukovo-Paris Le Bourget, aujourd’hui Moscou Sheremetievo terminal 2-Paris CDG2, terminal C.

Pendant des décennies, Aeroflot était aussi la solution la moins chère pour se rendre au Japon et dans d’autres destinations d’Asie - à condition d’accepter des temps de transit aléatoires à Moscou et de voler en Tupolev et autres Iliouchine ou Yak …

Mais ça, c’était avant. Aujourd’hui, la compagnie russe sous l’impulsion de son PDG Vitaly Saveliev, s’est mise au niveau de la concurrence des grandes compagnies.

D’ailleurs, pour faire face au rouleau compresseur des compagnies du Golfe sur l’axe asiatique, il faut vraiment faire des efforts !

C’est ce qu’a déjà réalisé Aeroflot avec le renouvellement de sa flotte. Ce sont des appareils de la famille A320 d’Airbus qui volent entre Paris et Moscou et d’Airbus A 330 utilisés au-delà, vers Tokyo, Shanghai, Bangkok ou le Vietnam, etc.

Elle a également en commande des A350 et B-787 qui seront livrés à partir de 2016.

L’âge moyen de la flotte est aujourd’hui de cinq ans. Et les quelques Sukhoi Superjet utilisés sur certaines lignes intérieures sont eux aussi des appareils de la nouvelle génération.

A noter aussi que l’intégration à l’alliance Skyteam a obligé la compagnie à se mettre en conformité avec les exigences de sécurité et de maintenance des normes Iosa dictées par l‘Iata.

En terme de service à bord, les monocouloirs moyens courriers comportent deux classes dont une vraie Business Classe avec une configuration 2X2 de fauteuils cuir.

Les avions longs courriers sont tri classe avec une Premium Economie, une Business Class et une classe Eco. Aeroflot dispose depuis fin 2009 d’un terminal 2 tout neuf à l’aéroport de Sheremetievo, ce qui rend les connections beaucoup plus agréables…

Entre Paris et Moscou, Aeroflot propose cinq vols par jour et dispose d’un code share sur les cinq autres vols opérés par son partenaire Air France.

En fait, conseillée par le consultant Bain, la compagnie vit une petite révolution non seulement sur le service, mais aussi sur la restructuration de la compagnie le marketing et le commercial.

Ainsi, en France Aeroflot a quitté l’agence des Champs Elysées à Paris pour installer ses bureaux à CDG. L’équipe a été réduite de 25 collaborateurs à cinq sous la direction de Sergey Sokolnikov.

Comme dans d’autres marchés européens, il a été décidé de recruter des professionnels locaux connaissant bien leur marché pour prendre les responsabilités du commercial.

A Paris, c’est Valérie Broquet, bien connue des agents de voyages pour avoir assumé des fonctions commerciales chez Delta Airlines ou encore Oman Air qui est désormais sales manager d’Aeroflot.

« C’est vrai que les lignes de Paris et de Nice que nous exploitons vers Moscou sont très majoritairement empruntées par des Russes mais nous voulons développer fortement la proportion de Français à bord de nos avions », explique-t-elle.

La concurrence récente de Transaero et Aigle Azur serait prise très au sérieux à Moscou…

Il n’empêche que le frein au développement du trafic, notamment Loisir, vers la Russie reste la lourdeur administrative liée à l’obtention du visa obligatoire et du correspondant local.

Plus que jamais, la perspective des Jeux Olympiques d’hiver à Sotchi pourrait faire évoluer cette situation. Évidemment, cela ne dépend pas de la compagnie mais cela pourrait l'aider fortement à développer son trafic européen...