Dans quelques semaines, XL Airxays recevra son troisième A 330 des ateliers de Toulouse. Objectif : continuer son projet de devenir une compagnie régulière long courrier, s'inspirant du modèle low cost /photo dr
C'est fait. Le fonds d'investissements américain Beachside Capital à travers la structure européenne XR Aviation Holdings est le nouveau propriétaire du groupe XL Airways France, la compagnie elle-même mais aussi ses filiales Crystal TO, Héliades avec italowcost et AirtoB.
Dans un communiqué plutôt laconique, l'annonce officielle en a été faite hier, sans aucune mention du montage financier ni du montant de la transaction.
Rappelons qu'une créance contestée par Straumur, la banque islandaise propriétaire précédent de la compagnie, d'un montant de 27 millions d'euros a bloqué la finalisation de l'exercice 2011.
Dans ce même communiqué, Jean-Claude Wehrle, le directeur fusion et acquisitions Europe de BeachSide Capital souligne que " XL Airways France et XL Airways Germany disposent de complémentarités évidentes qu'il fallait approcher".
Dans un communiqué plutôt laconique, l'annonce officielle en a été faite hier, sans aucune mention du montage financier ni du montant de la transaction.
Rappelons qu'une créance contestée par Straumur, la banque islandaise propriétaire précédent de la compagnie, d'un montant de 27 millions d'euros a bloqué la finalisation de l'exercice 2011.
Dans ce même communiqué, Jean-Claude Wehrle, le directeur fusion et acquisitions Europe de BeachSide Capital souligne que " XL Airways France et XL Airways Germany disposent de complémentarités évidentes qu'il fallait approcher".
Laurent Magnin restera-t-il en place ?
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Qu'y-a-t-il de commun entre les deux compagnies ?
L'utilisation de B-737-800. Cinq exemplaires pour l'allemande, trois exemplaires pour la française. Mais le business model de chacune d'elles demeure, pour l'instant, différent.
Si en Allemagne XL demeure une compagnie totalement charter dédiée au moyen courrier et au service des tour-opérateurs, en France elle a pris une autre tournure.
Dans quelques semaines, elle recevra son troisième A 330 des ateliers de Toulouse. Objectif : continuer son projet de devenir une compagnie régulière long courrier, s'inspirant du modèle low cost. Et XL Airways s'alignera sur les axes ultra concurrentiels des Antilles et de la Réunion.
BeachSide Capital interviendra-t-il dans la gestion des affaires courantes de XL Airways France ?
En Allemagne, le management de la compagnie a pris le large, après l'arrivée de BeachSide en novembre 2011. Et, dernier signe d'une certaine agitation : le remplacement du directeur commercial...
Le cas pourrait-il se reproduire en France ? Il est difficile d'imaginer les activités françaises sans le dynamisme de Laurent Magnin - encore moins à la veille du lancement des vols Antilles...Pour l'heure, ce dernier reste toujours aussi silencieux...
L'utilisation de B-737-800. Cinq exemplaires pour l'allemande, trois exemplaires pour la française. Mais le business model de chacune d'elles demeure, pour l'instant, différent.
Si en Allemagne XL demeure une compagnie totalement charter dédiée au moyen courrier et au service des tour-opérateurs, en France elle a pris une autre tournure.
Dans quelques semaines, elle recevra son troisième A 330 des ateliers de Toulouse. Objectif : continuer son projet de devenir une compagnie régulière long courrier, s'inspirant du modèle low cost. Et XL Airways s'alignera sur les axes ultra concurrentiels des Antilles et de la Réunion.
BeachSide Capital interviendra-t-il dans la gestion des affaires courantes de XL Airways France ?
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