La case de l'Oncle Dom : la SNCM touchée et coulée en Méditerranée !

Voilà ce que l'on pourrait appeler un bel exemple d'autodestruction, à moins d'évoquer le suicide organisé et programmé.

Voilà l'exemple d'un pays, le nôtre, confronté à son passé et qui refuse obstinément de se tourner vers l'avenir.

Voilà aussi l'exemple d'une région, Marseille et son environnement méditerranéen, au potentiel économique fabuleux, et qui reste englué dans les vestiges d'un passé totalement révolu.

La Corse fait aussi partie de ce constat déplorable, malgré un semblant de sursaut économique qui reste cependant à concrétiser.

Alors, la faute à qui de cette SNCM moribonde, dont, à l'heure où j'écris ces quelques lignes, on n'est même pas sur de la survie ?

L'Etat, actionnaire durant de longues années ? Sûrement, pour une large part.

Faut dire que lorsque les pouvoirs publics en étaient l'actionnaire principal, la situation économique était totalement différente.

La concurrence n'existait quasi pas, l'Europe était à peine en cours de développement et la règle dans les entreprises publiques était que "le monopole, c'est bon pour la santé".

C'est d'ailleurs ce que n'a toujours pas compris notre bonne vieille Air France, laquelle vit, elle aussi, au siècle passé…

Et, comme Air France, la SNCM va doucement s'éteindre grâce (et j'emploie le terme en toute connaissance de cause), grâce à ses syndicats.

Enfin, grâce à un syndicat : la CGT, omniprésente, omnipuissante (mais pas omnisciente) sur le port de Marseille et sa périphérie.

Ah, j'allais aussi oublier la "délégation de service public" et sa manne financière dont bénéficiait bien largement la Compagnie.

Au mépris de ses syndicats qui considéraient que cette "manne" leur était due.

Fallait aussi demander aux concurrents, Corsica Ferries notamment, ce qu'ils en pensaient…

Parce que cette compagnie, certes venue d'Italie, (mais c'est l'Europe), travaillait et travaille (et travaillera) pour défendre la "continuité du service public".

Combien de jours de grève chez Corsica ? Combien à la SNCM ?

Résultat ? D'un côté une compagnie qui va continuer à grandir… De l'autre, et dans le meilleur des cas, plus d'un millier de salariés au chomdu…

Je dis bien dans le meilleur des cas, parce que rien n'est encore acquis. On murmure qu'un (des ?) repreneurs auraient fait acte de candidature…

Peut-être, et sûrement que l'Etat ne pourra pas, surtout dans les circonstances actuelles, laisser aller à vau-l'eau (oui, facile) une telle entreprise.

Bruxelles, en revanche, va l'avoir profond et pourra s'asseoir sur les 440 millions d'amende… Quoi que, ça reste à démontrer !

Les actionnaires, Veolia et Transdev pourront également contempler par une longue vue leur centaine de millions engloutis dans l'aventure…

Et, comme si cela ne suffisait pas, les salariés des agences de la compagnie n'auront que leurs yeux pour pleurer et espérer qu'un repreneur viennent à la rescousse.

On murmure que, de ce côté-là, ça pourrait se faire assez vite.

En attendant, le gâchis est fait et j'en profite pour saluer mon ami Pierre Marcy, l'ancien directeur commercial, qui aura eu la sagesse de quitter le navire avant son naufrage.

Ce n'est pas de la lâcheté, c'est vraiment du courage !