BMI Baby prévoit de réduire sa flotte de 17 à 12 appareils en 2010 et de concentrer ses opérations sur les lignes bénéficiaires comme la ligne historique de Paris CDG-East Midlands.
La restructuration des opérations de BMI a commencé.
La semaine dernière, Lufthansa, propriétaire à 100% du groupe britannique depuis le rachat de 50% des parts pour 220 millions de livres à Sir Michael Bishop, puis des derniers 20% à SAS, a annoncé officiellement avoir renoncé à vendre BMI.
La compagnie qui détient encore 11% des précieux slots d’Heathrow, a perdu 100 millions de livres l’année dernière. Les analystes estiment que les pertes de cette année devraient doubler.
Dans ces conditions, Lufthansa a fait appel à Wolfgang Prock-Schauer, l’ex directeur général de Jet Airways pour venir mettre de l’ordre en Grande-Bretagne. Et dès son arrivée, c’est BMI Baby, la filiale low cost qu’il prévoit de restructurer.
A la clé, ce sont environ 160 postes (54 pilotes, 82 PNC et 22 emplois administratifs) qui devraient être supprimés. La low cost va réduire ses activités à Birmingham, Manchester et Cardiff pour concentrer le gros de ses opérations à East Midlands (Nottingham), le siège du groupe.
Une bonne nouvelle pour cet aéroport régional en pleine expansion et qui vient de prendre la décision d’allonger sa piste, en dépit des conditions actuellement difficiles du transport aérien.
La semaine dernière, Lufthansa, propriétaire à 100% du groupe britannique depuis le rachat de 50% des parts pour 220 millions de livres à Sir Michael Bishop, puis des derniers 20% à SAS, a annoncé officiellement avoir renoncé à vendre BMI.
La compagnie qui détient encore 11% des précieux slots d’Heathrow, a perdu 100 millions de livres l’année dernière. Les analystes estiment que les pertes de cette année devraient doubler.
Dans ces conditions, Lufthansa a fait appel à Wolfgang Prock-Schauer, l’ex directeur général de Jet Airways pour venir mettre de l’ordre en Grande-Bretagne. Et dès son arrivée, c’est BMI Baby, la filiale low cost qu’il prévoit de restructurer.
A la clé, ce sont environ 160 postes (54 pilotes, 82 PNC et 22 emplois administratifs) qui devraient être supprimés. La low cost va réduire ses activités à Birmingham, Manchester et Cardiff pour concentrer le gros de ses opérations à East Midlands (Nottingham), le siège du groupe.
Une bonne nouvelle pour cet aéroport régional en pleine expansion et qui vient de prendre la décision d’allonger sa piste, en dépit des conditions actuellement difficiles du transport aérien.
Flotte réduite de 17 à 12 appareils en 2010
Autres articles
-
L’aviation cruciale pour l’Union européenne... sauf pour la France ?
-
Grève contrôleurs aériens : quid du jeudi 19 janvier 2023 ?
-
Bagages manquants : les égarements de la gestion en ligne 🔑
-
Farnborough Airshow 2022 : B737Max, décarbonation, commandes... quel bilan post-covid ? 🔑
-
Tourisme franco-français : nouvelle vague ou lame de fond ? 🔑
BMI Baby prévoit de réduire sa flotte de 17 à 12 appareils en 2010 et de concentrer ses opérations sur les lignes bénéficiaires comme la ligne historique de Paris CDG-East Midlands.
Toutes activités confondues, BMI opère actuellement 1 800 vols par semaine, principalement de l’aéroport d’Heathrow.
Pour finaliser le projet de restructuration du groupe, le nouveau boss de BMI devrait maintenant tailler dans les opérations de la compagnie classique. Reste à savoir ce que deviendront les slots ainsi inutilisés.
En mars 2008, Continental Airlines avait acheté à BMI quatre paires de slots pour 105 millions de livres - ce qui avait été considéré comme un prix record à l’époque.
Aujourd’hui, les compagnies sont moins pressées d’acquérir des créneaux à Heathrow mais Lufthansa détient tout de même un petit trésor.
La vente au cas par cas des slots de BMI pourrait rapporter à Lufthansa bien davantage que le prix demandé pour l’intégralité de BMI qui aurait tourné autour de 500 millions de livres…
Toutes activités confondues, BMI opère actuellement 1 800 vols par semaine, principalement de l’aéroport d’Heathrow.
Pour finaliser le projet de restructuration du groupe, le nouveau boss de BMI devrait maintenant tailler dans les opérations de la compagnie classique. Reste à savoir ce que deviendront les slots ainsi inutilisés.
En mars 2008, Continental Airlines avait acheté à BMI quatre paires de slots pour 105 millions de livres - ce qui avait été considéré comme un prix record à l’époque.
Aujourd’hui, les compagnies sont moins pressées d’acquérir des créneaux à Heathrow mais Lufthansa détient tout de même un petit trésor.
La vente au cas par cas des slots de BMI pourrait rapporter à Lufthansa bien davantage que le prix demandé pour l’intégralité de BMI qui aurait tourné autour de 500 millions de livres…
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
