Europe Airpost veut devenir consolidateur de ses sièges charter

20200 heures de vols effectuées sur le trafic charter passagers en 2009 et 23 000 heures prévues pour 2010.

Autant dire qu’Europe Airpost table sur une croissance importante de cette activité qui représente 45% de ses revenus, le reste étant réalisé avec l’activité de fret.

Sauf que cette activité de fret dont 45% du chiffre d’affaires (231 millions d’euros) provient de contrats avec La Poste, est menacée à partir de 2012 avec la fin de ces contrats.

Si Jean-François Dominiak, le directeur général d’Europe Airpost se montre raisonnablement optimiste sur le renouvellement de certains d’entre eux, notamment ceux du fret express de la Poste, il lui faut néanmoins s’assurer des revenus complémentaires, notamment avec le trafic passagers.

La compagnie se dote d’ailleurs, pour la première fois, d’appareils tout passager au lieu des 737 Quick Change traditionnels.

Deux 737-700 rejoignent la flotte et seront basés l’un à Paris, l’autre à Nantes pour assurer des vols d’une amplitude plus importante que ceux des 737 QC, vers l’Egypte, l’Afrique et la Turquie, notamment.

En 2009, sur les 750 000 passagers transportés, 520 000 l’ont été au départ des régions.

Cette proportion ne devrait pas changer cette année mais l’augmentation de la capacité proposée incite les dirigeants d’Europe Airpost à aider les tour-opérateurs à vendre les sièges avec une activité nouvelle de consolidation.

Si la compagnie ne prévoit pas de lancer un site de vente directe à son nom, différents scénarios de distribution sont en cours d’élaboration.

- Grèce : 19%
- Italie : 14%
- Espagne : 13%
- Tunisie : 13%
- Maroc : 10%
- France : 5%
- Portugal : 5%
- Turquie : 4%