La case de l'Oncle Dom : Frédéric Cuvillier (re)commande easyjet...

Bonjour Tonton... rapport à l'oncle dom !:)

On connaît bien vos prises de positions, vos coups de gueules - et vos editos sont souvent raffraîchissants (même si parfois plutôt piquants) mais il est surprenant de voir que vous en êtes encore à ce genre de constat:

"Sauf qu'elles ont compris que le transport "point à point", agrémenté de diverses subventions de la part des aéroports desservis pouvait augmenter singulièrement la recette...

Pour le reste, point de secret : on paye (à part les quelques minables sièges) réservés à la promo et à la pub, tout : du sac dépassant la taille autorisée en cabine, la carte d'embarquement, le règlement par carte de crédit obligatoire, j'en passe et des pas meilleures."

Deux options, soit il ya fort longtemps que n'avez pas utilisé les services d'un Easyjet et/ou vueling et/ou Air Berlin pour traverser la France ou l'Europe, soit vous êtes contraint de vous limiter à voyager Ryanair... et là, je vous comprends.

Mais peut on encore en rester à ce genre de débat quand ces "terribles" compagnies représentent désormais plus de 30% du trafic point-à-point, emportent avec une part grandissante de voyageurs d'affaires, embauchent en France, arrivent à créer un produit qui correspond aux attentes du consommateurs/voyageurs, et alimentent à elles seules la croissance du traffic aérien depuis tant d'années ?

Alors effectivement, c'est dur pour le navire Air France, c'est dur pour les plus petits opérateurs Français, mais la leçon n'est elle pas de savoir s'adapter - structurellement, commercialement à ce qu'est devenu le nouveau paysage aérien français.

AF est à l'initiative du changement, certes avec plus de difficultés que n'importe qui d'autres, mais ils ont enfin compris que c'était devant qu'ils avaient intérêt à regarder et non plus derrière.

La seule compagnie que je mettrais dans votre panier, reste Ryanair, qui malgré son succès, n'a toujours que faire de ce même consommateur, mais aussi des conditions sociales de son développement. Mais O'Leary, semble aussi obligé de s'adapter (comme AF?) mais en partant du bas de l'échelle... le chemin va être aussi long que pour AF.

Alors le pavillon français doit il rester en "défense", à subir les assauts répétés d'acteurs "agiles" et dynamiques en espérant voir sont salut dans les blocages, l'absence de remise en question.

Si comme vous semblez l'avoir analysé, la fumisterie du prix bas ne tient, doit on leur succès grandissant à une attirance particulière à des couleurs aussi marquée que l'orange, le jaune ou le rouge...? ou simplement à un produit qui répond aux besoins du voyageur.

Je crois en la capacité des pavillons français à se renouveller, Transavia et XL, en sont tout de même de bon exemples sur leur segment - AF, j'y crois, va suivre... malgré les tribunes répétées de leurs dirigeants.

Je suis peut être trop naïf, mais j'ai le sentiment que cette concurrence, qui n'a désormais rien de nouveau ou de surprenant, peut tirer tout le monde vers le haut, et nous pousser à réfléchir aux incohérences des modèles économiques historiques du transport aérien français.

Finalement, ce qui a changé ce n'est pas tant le transport aérien en lui même (et ces nouveaux acteurs, qui ne le sont pas...eh oui près de 10ans déjà), mais plutôt le fait qu'à bord de ces mêmes avions, il y a beaucoup plus de profils différents de voyageurs désormais. Et il va bien falloir faire avec.

Bien à vous.


P.S: dites moi où l'on vous propose prioritairement de payer son billet d'avion en cash... ça m'intéresse :)