La liaison Paris-Berlin par le train sur les rails : découvrez le nouveau trajet

Plus de deux ans après son annonce, le projet de train à grande vitesse entre Paris et Berlin est enfin devenu réalité. Le lundi 16 décembre, devant une nuée de caméras, Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF , et Anja Schöllmann, directrice de la production de Deutsche Bahn (DB) , ont inauguré la liaison entre les deux capitales.

« Paris et Berlin sont directement reliées de centre-ville à centre-ville, à grande vitesse, et ce pour la première fois de l'histoire ferroviaire entre la France et l’Allemagne » souligne la SNCF dans un communiqué.

« Les deux pays sont les moteurs d’une Europe qui a besoin de se renforcer et a des défis à relever. Ce train est un pont entre les deux principaux centres politiques et culturels du continent » s’est félicité de son côté Jean-Pierre Farandou.

Pour l’heure, une liaison quotidienne dans chaque sens est programmée, avec des stops à Strasbourg, Francfort et Karlsruhe. Depuis Paris, le train quitte la gare de l’Est à 9h55, pour une arrivée à Berlin à 18h03. En sens inverse, le départ de la gare centrale de Berlin Hauptbahnhof est fixé à 11h54, avec une arrivée à Paris à 19h55.

Le « train à grande vitesse » prend toutefois son temps puisque la durée de voyage est de huit heures pour parcourir près de 1000 kilomètres (contre un peu plus de 9 heures jusqu’à présent, avec une correspondance).

Les prix démarrent à 59 € l’aller simple en seconde classe et 69 € en première, soit davantage que les tarifs d’appel des compagnies aériennes low cost.

Lors d’une recherche effectuée le 16 décembre, le train s’affichait à 89 € l’aller simple en seconde classe pour un voyage le jeudi 23 janvier et même 124 € le samedi 15 février, contre 62 € pour un trajet en avion sur Transavia (1h50 de voyage).

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Cette nouvelle liaison est d’abord le fruit d’une volonté politique, l’Europe souhaitant encourager le développement du transport ferroviaire dans un souci de décarbonation des transports.

Elle est également le symbole d’une collaboration entre la SNCF et Deutsche Bahn, démarrée en 2007. Ensemble, les deux opérateurs proposent désormais 26 liaisons quotidiennes entre la France et l’Allemagne, avec des trajets Paris/Francfort, Paris/Stuttgart/Munich ou Marseille/Francfort. Par ailleurs, une ligne saisonnière estivale entre Bordeaux et Francfort a été lancée en 2023.

« Depuis cette date, nous avons transporté près de 33 millions de passagers entre les deux pays » s’est félicité Jean-Pierre Farandou, rappelant que cette nouvelle liaison directe Paris-Berlin ne bénéficie d’aucune subvention publique.

Par-delà le succès médiatique, il s’agit désormais de convaincre les passagers d’embarquer malgré la durée du trajet qui constitue clairement un frein, notamment pour la clientèle affaires. SNCF et DB insistent sur l'argument écologique : un Paris-Berlin en train émet 2 kg de CO2 par passager, contre 200 kg pour un voyage en avion.

« Et de plus en plus de personnes sont prêtes à voyager plus de cinq ou six heures si le confort et le service sont au rendez-vous » ajoute Jean-Pierre Farandou, qui précise que la liaison est assurée par… un ICE allemand !

Construit par Siemens, le train rapide propose 444 places, dont 111 en 1ère classe. S’il roule à 320 kilomètres/heure sur la ligne française, il perd de la vitesse une fois de l’autre côté de la frontière… Un service trilingue français/allemand/anglais est proposé à bord.

Outre la durée du voyage et le prix, il faudra encore s’assurer de la fiabilité de la liaison pour convaincre les amateurs de « slow travel ». Et ce alors que le train de nuit Paris-Berlin, relancé le 11 décembre 2023, a connu de nombreux ratés (annulations, retards…).

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Jean-Pierre Farandou se veut optimiste, assurant que « le taux d’occupation flirte déjà avec les 80%, avec un trafic équilibré dans les deux sens », alors même que la communication sur la nouvelle liaison ne fait commencer.