Pascal de Izaguirre, PDG de Corsair et Peter Oncken, directeur général d’Intro Aviation - DR : C.L.
TUI a officiellement cédé 100% des actions de Corsair à Diamondale, une holding irlandaise, elle-même détenue à 53% par Intro Aviation.
TUI conserve 27% des parts et les salariés de la compagnie se partagent les 20% restant. Lors de cette opération, TUI a effectué une recapitalisation à hauteur de 35 millions d’euros.
Une belle opportunité pour le spécialiste de l’aérien, à l’origine du lancement réussi d’Eurowings, et de la reprise de CityJet, ancienne filiale de AF/KLM en 2014.
« TUI considérait Corsair comme un actif non stratégique, nous avons désormais à faire à des professionnels de l’aérien. Nous échappons aux lourdeurs de la prise de décision », se réjouit Pascal de Izaguirre, PDG de Corsair.
TUI conserve 27% des parts et les salariés de la compagnie se partagent les 20% restant. Lors de cette opération, TUI a effectué une recapitalisation à hauteur de 35 millions d’euros.
Une belle opportunité pour le spécialiste de l’aérien, à l’origine du lancement réussi d’Eurowings, et de la reprise de CityJet, ancienne filiale de AF/KLM en 2014.
« TUI considérait Corsair comme un actif non stratégique, nous avons désormais à faire à des professionnels de l’aérien. Nous échappons aux lourdeurs de la prise de décision », se réjouit Pascal de Izaguirre, PDG de Corsair.
Une flotte de 13 Airbus en 2023
Intro Aviation s’était déjà intéressé à la compagnie il y a quatre ans et lui reconnait plus d’un atout, notamment sa notoriété et son portefeuille de slots à Orly.
Mais « elle a problème : sa flotte ! », a souligné d’entrée de jeu Peter Oncken, directeur général d’Intro Aviation.
Elle compte actuellement sept appareils, dont 3 B747-400 vieillissants qui vont être prochainement remplacés, chacun par deux Airbus. Trois commandes de A330 neo ont déjà été passées le 15 mars 2019 et seront livrées en 2021.
D’ici à 2023, la flotte comprendra au total treize A330 neo, soit six avions de plus.
« Le passage à une mono flotte va réduire les coûts d’exploitation et créer des synergies », a souligné Pascal de Izaguirre.
Mais « elle a problème : sa flotte ! », a souligné d’entrée de jeu Peter Oncken, directeur général d’Intro Aviation.
Elle compte actuellement sept appareils, dont 3 B747-400 vieillissants qui vont être prochainement remplacés, chacun par deux Airbus. Trois commandes de A330 neo ont déjà été passées le 15 mars 2019 et seront livrées en 2021.
D’ici à 2023, la flotte comprendra au total treize A330 neo, soit six avions de plus.
« Le passage à une mono flotte va réduire les coûts d’exploitation et créer des synergies », a souligné Pascal de Izaguirre.
Un réseau développé
Les sept B747 de la flotte actuelle seront remplacés par 13 Airbus A330 Neo en 2023 - DR : Corsair
Le renouvellement de la flotte doit également permettre à Corsair de développer son réseau à partir d’Orly. « L’outil industriel était inadapté », poursuit Pascal de Izaguirre.
La compagnie desservira à compter de l’hiver 2019 Montréal à l’année, avec 4 fréquences minimum par semaine. L’objectif étant de passer à un vol quotidien.
Le lancement d’une ligne vers Miami, à compter du 10 juin 2019, a déjà été annoncé.
D’autres ouvertures de ligne sont en réflexion. A terme, l’idée est également de renforcer les dessertes vers les Antilles et la Réunion, « piliers fondamentaux » de la compagnie.
Corsair souhaite également mettre l’accent sur la clientèle business. A bord des Airbus, la tri-classe sera conservée. Le nombre de siège affaires passera de 12 à 20. La classe premium economy augmentera, elle aussi, de 18 à 21 sièges.
La compagnie desservira à compter de l’hiver 2019 Montréal à l’année, avec 4 fréquences minimum par semaine. L’objectif étant de passer à un vol quotidien.
Le lancement d’une ligne vers Miami, à compter du 10 juin 2019, a déjà été annoncé.
D’autres ouvertures de ligne sont en réflexion. A terme, l’idée est également de renforcer les dessertes vers les Antilles et la Réunion, « piliers fondamentaux » de la compagnie.
Corsair souhaite également mettre l’accent sur la clientèle business. A bord des Airbus, la tri-classe sera conservée. Le nombre de siège affaires passera de 12 à 20. La classe premium economy augmentera, elle aussi, de 18 à 21 sièges.
Les salariés actionnaires
Entrés au capital à hauteur de 20%, les salariés de Corsair auront un représentant au conseil d’administration de Corsair, ainsi qu’au sein de la holding.
Par ailleurs, Intro Aviation s’est engagée à ne pas réduire les effectifs, ni les salaires, ainsi qu’à respecter les accords et à ne pas transférer de personnel au cours des deux prochaines années.
Pascal de Izaguirre, actuel PDG, conserve les commandes.
Enfin, Intro Aviation et le groupe TUI se sont engagés à rester actionnaires pendant trois ans minimum. A l’issue de cette période, Intro Aviation devrait racheter les parts du voyagiste, un pré-accord a déjà été signé.
Par ailleurs, Intro Aviation s’est engagée à ne pas réduire les effectifs, ni les salaires, ainsi qu’à respecter les accords et à ne pas transférer de personnel au cours des deux prochaines années.
Pascal de Izaguirre, actuel PDG, conserve les commandes.
Enfin, Intro Aviation et le groupe TUI se sont engagés à rester actionnaires pendant trois ans minimum. A l’issue de cette période, Intro Aviation devrait racheter les parts du voyagiste, un pré-accord a déjà été signé.
Corsair en chiffres :
- Chiffe d'affaires 2017/2018 : 470 millions d’euros
- 1,2 million de clients
- 1 200 collaborateurs
- 17 000 tonnes de fret
- un programme de fidélité de 420 K
- 39% notoriété de marque
- Typologie client : 16% clientèle affaire, 50% loisirs et vacances, 34% grands voyageurs.
- 1,2 million de clients
- 1 200 collaborateurs
- 17 000 tonnes de fret
- un programme de fidélité de 420 K
- 39% notoriété de marque
- Typologie client : 16% clientèle affaire, 50% loisirs et vacances, 34% grands voyageurs.
Publié par Caroline Lelievre
