Avec un appareil dédié au transport du courrier de Royal Mail, Europe Airpost réalise environ 1/3 de ses revenus avec le cargo. /D.R.
Europe Airpost a pris son indépendance capitalistique vis-à-vis de la Poste depuis 2007.
Elle continue cependant à transporter le courrier de nuit avec sa flotte de 737-300 Quick change. Les contrats courent jusqu’en 2012. Après, c’est l’inconnu...
La Poste décidera-t-elle à maintenir son service de livraison à J+1 qui justifie le transport par avion ?
Et si oui, résignera-t-elle avec Europe Airpost ?
Autant de questions auxquelles Jean-François Dominiak, le directeur général de la compagnie espère avoir une réponse dans le courant du prochain semestre.
Avec un appareil dédié au transport du courrier de Royal Mail, Europe Airpost réalise environ 1/3 de ses revenus avec le cargo.
Mais avec l’acquisition de deux 737-700 qui devraient rejoindre la flotte à partir de la prochaine saison IATA, la stratégie de la compagnie est clairement sur le transport charter passagers.
Elle continue cependant à transporter le courrier de nuit avec sa flotte de 737-300 Quick change. Les contrats courent jusqu’en 2012. Après, c’est l’inconnu...
La Poste décidera-t-elle à maintenir son service de livraison à J+1 qui justifie le transport par avion ?
Et si oui, résignera-t-elle avec Europe Airpost ?
Autant de questions auxquelles Jean-François Dominiak, le directeur général de la compagnie espère avoir une réponse dans le courant du prochain semestre.
Avec un appareil dédié au transport du courrier de Royal Mail, Europe Airpost réalise environ 1/3 de ses revenus avec le cargo.
Mais avec l’acquisition de deux 737-700 qui devraient rejoindre la flotte à partir de la prochaine saison IATA, la stratégie de la compagnie est clairement sur le transport charter passagers.
Appareils basé à à Paris CDG pour les TO et à Nantes
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D’une capacité de 147 sièges, ces appareils auront un rayon d’action plus long que ceux de la flotte actuelle, permettant des vols au départ de Paris vers l’Egypte et la zone sub saharienne.
Les appareils ne seront pas non plus restreints dans leurs plages horaires par un transport cargo comme cela peut être le cas avec les avions QC.
Jean-François Dominiak espère faire voler ces deux appareils entre 2 800 et 3 000 heures par an alors que les 737QC ne volent que 2 400 heures.
La compagnie va baser un appareil à Nantes et un autre à Paris CDG au service des tour-opérateurs. Pour l’instant, les contrats ne sont pas définitivement signés pour l’été prochain mais ces deux avions ne sont pas de parfaits débutants sur ces plates-formes.
Les appareils ne seront pas non plus restreints dans leurs plages horaires par un transport cargo comme cela peut être le cas avec les avions QC.
Jean-François Dominiak espère faire voler ces deux appareils entre 2 800 et 3 000 heures par an alors que les 737QC ne volent que 2 400 heures.
La compagnie va baser un appareil à Nantes et un autre à Paris CDG au service des tour-opérateurs. Pour l’instant, les contrats ne sont pas définitivement signés pour l’été prochain mais ces deux avions ne sont pas de parfaits débutants sur ces plates-formes.
Jean-François Dominiak, directeur général d'Europe Airpost
La compagnie y opérait déjà l’année dernière pour le compte de plusieurs tour-opérateurs dont Vacances Héliades, Fram, le Club Med, Air Partner, etc…
« Une dizaine de TO font 50% de notre chiffre d’affaires », explique Jean-François Dominiak qui a entamé une réflexion sur la possibilité de vendre une partie de la capacité en direct au public.
« C’est une demande que l’on a de certains producteurs qui ne peuvent s’engager sur la totalité d’un appareil. Le modèle Transavia est un modèle intéressant ».
Pas de décision, cependant, pour l’été prochain. Europe Airpost devrait rester une compagnie charter classique.
La compagnie va finir l’année 2009 avec 20 500 heures de vol effectuées au lieu d’un objectif de 22 000 heures. Un résultat plutôt encourageant au regard des circonstances économiques adverses.
« Une dizaine de TO font 50% de notre chiffre d’affaires », explique Jean-François Dominiak qui a entamé une réflexion sur la possibilité de vendre une partie de la capacité en direct au public.
« C’est une demande que l’on a de certains producteurs qui ne peuvent s’engager sur la totalité d’un appareil. Le modèle Transavia est un modèle intéressant ».
Pas de décision, cependant, pour l’été prochain. Europe Airpost devrait rester une compagnie charter classique.
La compagnie va finir l’année 2009 avec 20 500 heures de vol effectuées au lieu d’un objectif de 22 000 heures. Un résultat plutôt encourageant au regard des circonstances économiques adverses.
