Les turbulences secouent sévèrement le transport aérien depuis plusieurs mois.
La "montagne russe" du carburant a accouché d'une souris, et les compagnies prises dans la tourmente financière, se préparent à vivre des mois difficiles et des lendemains qui déchantent...
La seconde édition du World Air Transport Forum (WAF) ), sorte de "Davos" de l'aérien qui s'ouvre ce mercredi à Paris devrait permettre une introspection en profondeur du malaise.
« Récession ou croissance : le transport aérien est-il prêt pour l’économie mondiale ?», telle est la thématique dans l'air du temps qui sera débattue à Paris (InterContinental Paris Le Grand Hôtel) sur trois journées pleines, du mercredi 29 au vendredi 31 octobre,
La "montagne russe" du carburant a accouché d'une souris, et les compagnies prises dans la tourmente financière, se préparent à vivre des mois difficiles et des lendemains qui déchantent...
La seconde édition du World Air Transport Forum (WAF) ), sorte de "Davos" de l'aérien qui s'ouvre ce mercredi à Paris devrait permettre une introspection en profondeur du malaise.
« Récession ou croissance : le transport aérien est-il prêt pour l’économie mondiale ?», telle est la thématique dans l'air du temps qui sera débattue à Paris (InterContinental Paris Le Grand Hôtel) sur trois journées pleines, du mercredi 29 au vendredi 31 octobre,
Le transport aérien capable de se réformer en période de crise ?
Jean-Louis Baroux, fondateur et organisateur du WAF, note une recrudescence des speakers : environ 300 participants dont de nombreux présidents et dirigeants des plus grandes compagnies et alliances aériennes mondiales.
Pour lui, la question cruciale est de savoir si le transport aérien est capable oui non de se réformer en période de crise alors qu'il n'y parvient pas en période de croissance ?
"Comment expliquer qu’un tel nombre de transporteurs n’arrivent pas à vivre dans un secteur en développement constant depuis 63 ans et qui croît en moyenne de 5% par an ?", s'interroge-t-il récemment dans une in terview à TourMaG.com.
Le modèle du secteur s’est déconnecté de ses clients. Les services se sont dégradés, même si l’on constate une légère amélioration depuis un ou deux ans. On ne peut pas continuer à avoir comme principal objectif de vendre moins cher que le voisin. Ceux qui ne repenseront pas leur modèle disparaîtront.
Plus d'infos sur le site www.waf2008.com
Pour lui, la question cruciale est de savoir si le transport aérien est capable oui non de se réformer en période de crise alors qu'il n'y parvient pas en période de croissance ?
"Comment expliquer qu’un tel nombre de transporteurs n’arrivent pas à vivre dans un secteur en développement constant depuis 63 ans et qui croît en moyenne de 5% par an ?", s'interroge-t-il récemment dans une in terview à TourMaG.com.
Le modèle du secteur s’est déconnecté de ses clients. Les services se sont dégradés, même si l’on constate une légère amélioration depuis un ou deux ans. On ne peut pas continuer à avoir comme principal objectif de vendre moins cher que le voisin. Ceux qui ne repenseront pas leur modèle disparaîtront.
Plus d'infos sur le site www.waf2008.com