Concurrence déloyale : quatre sénateurs au chevet d’Air France

Bonjour

On parle de la concurrence déloyale des opérateurs du golfe ou des low costs, mais est-ce le seul problème?

Est-ce que le « Pavillon Français » n’a pas pour objectif d’être utilisé comme moyen pour maintenir et renforcer l’hégémonie de la plateforme aéroportuaire parisienne, en empêchant toute possibilité aux autres aéroports français de pouvoir se développer à l’international comme ils l’entendent sans qu’on les oblige à changer à Paris ?

Depuis l’arrivée de Christian Blanc à la tête d’Air France en 1994, n’y a-t-il pas eu l’objectif de faire de l’aéroport Paris CDG la principale plateforme de correspondance en Europe, mais à quel prix ? Est-ce que les accords TGV AIR ne sont-ils pas conçus pour que les opérateurs intercontinentaux concentrent toute leur activité en France exclusivement sur la plateforme parisienne? Pourtant, certains d’entre eux pourraient être susceptibles de desservir d’autres aéroports français que Paris, on pense à Nice, Toulouse, Lyon ou Marseille, est-ce que les accords TGV AIR ne sont-ils pas un moyen de les en dissuader ? Est-ce que ces TGV AIR, avec l’aide d’Air France, ADP, et l’Etat, ne privent ils pas à ces autres aéroports toute possibilité de se développer à l’internationale en siphonnant une clientèle que ceux-ci auraient normalement due accueillir ? On se demande pourquoi les accords TGV AIR ne sont-ils pas étendus aux autres grands aéroports français, rentabilité ou conflits d’intérêts?

Avec cette concentration à l’excès de l’activité aérienne internationale sur les deux aéroports parisiens depuis plus de 20 ans, ne sommes-nous pas en train de créer un désert des autres régions parce qu’elles n’ont aucune visibilité à l’internationale?
Est-ce qu’une telle hégémonie parisienne au niveau du transport aérien, mais pas seulement, à tous les niveaux (économique, culturel, médiatique, politique, transports…), n’est pas l’une des cause du vote protestataire qui aurait pu être fatale pour notre pays lors des dernières élections régionales de décembre 2015, faute de ne pas l’avoir anticipé ?

La concurrence déloyale n’est-elle pas avant tout franco-française ? Pourquoi celle-ci on a tendance à vouloir éviter d’en parler ? Est-ce pour préserver certains conflits d’intérêt ?

Pour mieux comprendre tout cela, voici un commentaire que j’ai écrit il y a deux ans sur Tourmag dans la rubrique « Courriers des Lecteurs ».

http://www.tourmag.com/Droit-de-trafic-des-compagnies-du-golfe-et-ADP_a64000.html

A méditer

Cordialement

@Gilles06 :

La volonté de faire de Paris un point tournant au détriment des aéroports régionaux ne répond à aucune logique. Je me permets de rappeler que la logique de fonctionnement en "Hub" mise en place par Christian Blanc a été copiée sur ce qui a permis le fort développement de l'aviation aux Etats-Unis. C'est une logique économique qui par du principe qu'une ligne "transversale" ne pourra pas arriver à un équilibre économique alors qu'un réseau constitué de "radiales" le permet grâce aux multiples possibilités de voyage offertes par la plateforme de correspondance.
Par ailleurs, je vous rappelle que le principal concurrent d'Air France n'est pas une compagnie aérienne, mais le TGV, dont les infrastructures ont été payées par nos impôts, créant de fait un biais de concurrence. Il suffira de voir ce qui se passera sur le Bordeaux-Orly lorsque le TGV sera opérationnel. On peut constater que la ligne Strasbourg-Paris est presque morte car l'avion n'y est plus compétitif (éloignement de l'aéroport par rapport au centre-ville, coût du trajet, temps perdu en procédures de sûreté...).
Dans ce sens, vous avez raison, la concurrence est franco-française...

Quant à la présence des Low Costs sur certains terrain abandonnés par les français, c'est tout simplement lié au fait qu'ils sont les seuls à pouvoir proposer des tarifs suffisamment attractifs pour espérer trouver une clientèle et rentabiliser la ligne. Dans le cas de Ryanair, ceci se fait avec nos impôts. Dans le cas d'EasyJet, c'est le modèle économique de l'entreprise qui le permet. Mais il ne faut pas non plus oublier que le Groupe Air France a dévellopé un Hub au départ de Lyon et a également tenté d'ouvrir des lignes au départ de Nice, Marseille et Toulouse...