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Crash Rio Paris : "tous les commentaires et hypothèses n’ont aucun fondement"

l'interview de Jean Belotti, expert aérien et ancien commandant de bord



Rédigé par La Rédaction le Samedi 28 Mai 2011

Laissons les enquêteurs du BEA diligenter sereinement leurs travaux

TourMaG.com - Mais Airbus et Air France ont déjà été mis en examen ?

J.B.-
"Ils ont effectivement été mis en examen pour homicide involontaire, alors que l’enquête venait de commencer.

Etonnant, quand on sait que la Justice, pour “dire le droit”, a besoin d'une certitude dans le lien de causalité entre un événement et ses conséquences. Sans cette certitude, les faits relevés sont inopérants.

Or, on trouve sur internet sur quoi s’est fondée la Justice pour conclure à l’existence d’une défaillance justifiant la qualification de faute pénale.

Il s’agit d’une simple note de travail des experts judiciaires, rédigée à la suite d’une demande du magistrat instructeur. Cette note ne présente que l’historique des faits, ainsi que le comportement des organismes concernés, ce qui amène les commentaires suivants :

1.- Le fait que des dizaines de pages de pièces cotées de la procédure soient diffusées sur internet amène la question de savoir ce qu’il en est du “secret de l’instruction” ?

2.- Ce type de document a comme objectif essentiel de présenter au Magistrat l’essentiel du contexte et du rôle joué par les différents intervenants.

Or, dès cette étape terminée, les experts judiciaires vont - en coopération avec la BGTA (Brigade de Gendarmerie du Transport Aérien) - entendre les représentants de toutes les Parties, afin d’enregistrer leurs dépositions et explications relatives aux décisions, dispositions qui auraient dû être prises et qui ne l’ont pas été,...

Ce n’est qu’à la fin de ces auditions que les experts, peuvent, dans leur rapport final, présenter leurs commentaires et avis relatifs à chaque point abordé.

Ce rapport de synthèse est indispensable à la Justice, qui est alors en mesure de “dire le droit”, après avoir reçu les dires des défenseurs et entendu également les représentants de toutes les Parties.

Alors, une nouvelle fois, laissons les enquêteurs du BEA et le collège des cinq experts judiciaires - dont les compétences, l’impartialité et l’honnêteté intellectuelle ne font absolument aucun doute - diligenter sereinement leurs travaux."

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Commentaires

1.Posté par Baladin le 30/05/2011 11:27 | Alerter
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"...lors d'un vol d'entraînement en Caravelle..."

Voilà qui résume la pertinence des intervenants que l'on nous impose.

L'actualité est tout autre, les raisons sont connues et graves, et le fait qu'aucune des parties concernées ne se sentent quelque peu responsables est carrément flippant !
Changez rien, les passagers le feront pour vous.



2.Posté par flo le 30/05/2011 13:46 | Alerter
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@ baladin

: vous dites "les raisons sont connues et graves" : allez y, tout le monde n'attend que votre haute expertise pour juger. Vous avez sans doute eu, en avant première, un exemplaire du rapport définitif que n'a pas encore écrit le BEA.

Et encore "changez rien, les passagers le feront pour vous" : que s'est il passé ? un GP refusé ?
Les passagers, que je cotoie tous les jours (pour être PNC), font confiance et la compagnie renoue petit à petit avec les bénéfices.

Et si vous concentriez votre énergie à vos activités au lieu de tenir des propos limites quant aux causes de l'accident ?



3.Posté par marine le 30/05/2011 14:50 | Alerter
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Tout à fait d'accord avec vous Flo. Monsieur Belotti est un ancien commandant de bord à Air France, ancien membre du BEA. Il a participé aux enquêtes de bon nombres de crash aérien et sa connaissance en la matière ne fait aucun doute.
Donc quand on ne sait pas, on évite de donner son avis...

4.Posté par Baladin le 30/05/2011 18:07 | Alerter
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Je m'attendais au réflexe habituel quand il est question de montrer du doigt la seule compagnie de la galaxie qui n'ait rien à se reprocher....
"T'as été refoulé aux tests"..."T'as eu un GP refusé"..."t'as que de la haine" et patati et patata.
Assurément, à un moment, il y en a aussi toujours un pour relever une faute d'orthographe, de frappe, ou de grammaire..."ah quel âne", j'attends !

Et en attendant, lorsque l'on refile les acars, et certains détails publiés concernant ce vol, à des pilotes possédant une grande expérience sur ce type d'avion (et pas des caravelles), les explications sont consternantes.
Faciles à tracer sur le net, disponibles, si vous vous en donnez la peine et n'avez pas peur d'avoir un peu honte de snober la réalité, comme c'est souvent le cas avec beaucoup de gens travaillant ailleurs, ou même vos clients. Ou encore certains pilotes avec la communauté PNC, en interne.

Je concentre mon énergie à lire, écouter, m'instruire, m'intéresser à ce qu'il se passe afin de ne pas être naïf, ne pas m'habituer aux oeillères que l'on tente de nous mettre.
Certains passagers le font aussi.

Il existe des preuves accablantes aux manquements à la sécurité (pitot / formation / séances de simu / traduction des manuels fcom etc..). Le rapport Collin est disponible lui aussi sur le net.
La tendance à tout mettre sur le dos d'Airbus ne va rien arranger, et il se prépare des évènements qui vont pointer des choses importantes, à la grande stupeur des familles concernées.
Le cursus de certains directeurs techniques au sein de votre compagnie (viré depuis le crash) peut en laisser plus d'un pantois dans la profession.

Quand aux "bénéfices", il faut peut être mieux vous renseigner...

Faut arrêter de prendre les gens pour des buses.


5.Posté par Yves ROS le 30/05/2011 18:46 | Alerter
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Enfin quelque chose de sérieux. Tout le monde sait tout… et nous ne saurons jamais rien.

6.Posté par flo le 31/05/2011 13:51 | Alerter
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@baladin

Vous ne faites que des suppositions en vous autoproclamant expert. Or, vous ne l'êtes pas.

Vous vous estimez au dessus du lot en possédant des infos, or, vos propos sont diffamants lorque vous mettez en cause la sécurité.

Assumez vos propos, publiez donc sous votre nom vos infos, vos certitudes et vos preuves.

C'est navrant de lire des choses pareilles alors que pour vous donner une importance, vous vous croyez obligé d'inventer un rapport qui n'est pas sorti !

7.Posté par Baladin le 31/05/2011 16:24 | Alerter
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@flo

Je ne me aucune importance, puisque je ne me présente pas. Je suggère aux gens de fouiller sur certains sites aéros, forums spécialisés, la presse à travers des articles de journalistes spécialisés, de lire et analyser ce qu'il s'écrit.
Je n'ai rien à assumer puisque tout cela ne vient pas de moi.

Vos tentatives de limiter cet échange au simple fait de vous en prendre à moi perso n'aboutira pas. Il y a des choses plus graves à pointer.

Je ne m'autoproclame pas expert puisque je vous explique donc que tout est disponible sur le net, dans les mains de gens très compétents (autres compagnies aériennes / Airbus / FAA etc...), qui expliquent très bien. (en anglais, certes, mais pour un pnc ça ne doit pas être un problème non ??)

Avez vous cherché ? Fais quelques efforts ?
(Le rapport Colin existe, et c'est grave pour quelqu'un qui travaille dans cette compagnie de ne pas être au courant. Et le dernier audit, Independent Safety Review, suiste au crash du 447, vous allez nous dire qu'il n'existe pas non plus ?)

Libre à vous de vous contenter de la pravda interne provenant de votre direction, vos syndicats.
Mais encore une fois, il y a d'autres infos disponibles.
Après, comme vous le faites avec moi, vous pouvez estimer que c'est rien que des méchants hargneux nuls et rester snob du haut de vos talons aiguilles face à leurs capacités, compétences, c'est votre droit.

8.Posté par FLO le 31/05/2011 17:21 | Alerter
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@Baladin

Vos propos diffamatoires ne trouveront pas d'écho auprès de moi.

Je vous laisse a vos considérations haineuses.


9.Posté par Baladin le 31/05/2011 19:12 | Alerter
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On en revient à ce que je disais plus haut !!
(t'es haineux, t'as pas eu ton GP, t'as raté les tests...)
En plein dedans !!

Désolé d'avoir dérangé votre intelligence, je m'incline face à vos connaissances sur ce dossier, les arguments que vous avez daigné partager avec nous ici (sic...), et navré de ne pas être à votre niveau !!
Si jamais j'ai pu vous donner quelques informations sur votre propre société (rapport Colin / audit / manque d'exactitude sur d'éventuels bénéfices), j'en serai honoré, sinon, si tout cela vous importune, je m'incline et me fouetterai 1000 fois.
Vous êtes les meilleurs, et rien ne sert de le prouver chaque jour.....surtout pas.



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