Selon les chiffres publiés par IATA pour le mois de novembre 2008, les coefficients d’occupation internationaux se sont élevés à 72,7%, en recul d’environ 3 % par rapport à novembre 2007.
La baisse de 4,6% du trafic de passagers en novembre constitue une forte dégradation par rapport à celles de 1,3% en octobre et de 2,9% en septembre, souligne l'association dans son communiqué de presse.
Les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique sont celles qui font face au plus difficile environnement opérationnel, avec une baisse de 9,7% en novembre, qui fait suite à une contraction de 6,1% en octobre.
La région est aussi celle qui a connu les baisses de capacité les plus agressives, de 5,1%. Tandis que le trafic a rebondi en Chine après les Jeux Olympiques, les voyages à destination et au départ des marchés internationaux continuent de décliner, reflétant la faiblesse du commerce mondial et de la confiance des consommateurs.
Les compagnies aériennes d’Amérique du Nord ont connu une baisse du trafic international de 4,8% - la seconde plus importante baisse parmi toutes les régions. Jusqu’en août, les compagnies aériennes de la région avaient déplacé la capacité vers les marchés internationaux.
Après l’écroulement du secteur bancaire d’investissement et les réductions conséquentes des voyages d’affaires qui se sont ensuivis, le trafic nord-atlantique s’est effondré. Les compagnies aériennes ont commencé à baisser leur capacité à l’international de 0,8% en novembre (après une croissance de 0,4% en octobre).
Les compagnies aériennes européennes ont connu une chute de trafic de 3,4%, car tous les principaux marchés de la région (intra-européens, nord-atlantiques et asiatiques) se sont effondrés.
La baisse de 4,6% du trafic de passagers en novembre constitue une forte dégradation par rapport à celles de 1,3% en octobre et de 2,9% en septembre, souligne l'association dans son communiqué de presse.
Les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique sont celles qui font face au plus difficile environnement opérationnel, avec une baisse de 9,7% en novembre, qui fait suite à une contraction de 6,1% en octobre.
La région est aussi celle qui a connu les baisses de capacité les plus agressives, de 5,1%. Tandis que le trafic a rebondi en Chine après les Jeux Olympiques, les voyages à destination et au départ des marchés internationaux continuent de décliner, reflétant la faiblesse du commerce mondial et de la confiance des consommateurs.
Les compagnies aériennes d’Amérique du Nord ont connu une baisse du trafic international de 4,8% - la seconde plus importante baisse parmi toutes les régions. Jusqu’en août, les compagnies aériennes de la région avaient déplacé la capacité vers les marchés internationaux.
Après l’écroulement du secteur bancaire d’investissement et les réductions conséquentes des voyages d’affaires qui se sont ensuivis, le trafic nord-atlantique s’est effondré. Les compagnies aériennes ont commencé à baisser leur capacité à l’international de 0,8% en novembre (après une croissance de 0,4% en octobre).
Les compagnies aériennes européennes ont connu une chute de trafic de 3,4%, car tous les principaux marchés de la région (intra-européens, nord-atlantiques et asiatiques) se sont effondrés.
Les marchés émergeants les plus petits s’en sont mieux sortis
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Les marchés émergeants les plus petits s’en sont mieux sortis. Les compagnies aériennes africaines ont connu une baisse de 1,6% du trafic. Ceci constitue une nette amélioration par rapport à celle de 12,9% reportée en octobre, et résulte du renforcement du trafic à l’intérieur de l’Afrique.
Les compagnies aériennes du Moyen Orient ont enregistré une croissance de 5,6%, en hausse par rapport à celle de 3,5% d’octobre, mais marquant cependant une mutation par rapport à la croissance à deux chiffres qui caractérisait la région avant la crise financière que nous traversons actuellement. Les compagnies aériennes d’Amérique Latine ont reporté une légère baisse de la croissance, de 3,3% (en comparaison avec celle de 4,5% en octobre), poussée par la croissance économique positive de la région, qui ralentit toutefois.
« La fin de la dégradation de l’économie mondiale n’est pas en vue, et la morosité économique de l’année 2008 va se poursuivre l’année prochaine. Le soulagement engendré par la baisse du prix du pétrole a été dépassé par la baisse de la demande et les réductions de capacité ne suffisent pas. L’industrie est à nouveau en soins intensifs. 2009 sera l’année pendant laquelle il faudra améliorer l’efficacité partout », a conclu Giovanni Bisignani, dans le communiqué de presse
Les compagnies aériennes du Moyen Orient ont enregistré une croissance de 5,6%, en hausse par rapport à celle de 3,5% d’octobre, mais marquant cependant une mutation par rapport à la croissance à deux chiffres qui caractérisait la région avant la crise financière que nous traversons actuellement. Les compagnies aériennes d’Amérique Latine ont reporté une légère baisse de la croissance, de 3,3% (en comparaison avec celle de 4,5% en octobre), poussée par la croissance économique positive de la région, qui ralentit toutefois.
« La fin de la dégradation de l’économie mondiale n’est pas en vue, et la morosité économique de l’année 2008 va se poursuivre l’année prochaine. Le soulagement engendré par la baisse du prix du pétrole a été dépassé par la baisse de la demande et les réductions de capacité ne suffisent pas. L’industrie est à nouveau en soins intensifs. 2009 sera l’année pendant laquelle il faudra améliorer l’efficacité partout », a conclu Giovanni Bisignani, dans le communiqué de presse
