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Low cost : ah, vous voliez ? Et bien dansez maintenant !

la chronique de Jean-Louis BAROUX


John Leahy, l’emblématique directeur commercial d’Airbus a dû passer un sale quart 'heure le 14 février dernier, lorsque Tony Fernandes, le non moins emblématique président d’Air Asia, lui a signifié tout court qu’il ne signerait la commande historique de 200 Airbus 320 Neo que s’il dansait sur la piste du club chic parisien dans lequel ils passaient la soirée. Sur l’injonction de Tom Enders le président d’Airbus, John Leahy a bien été obligé de s’exécuter...


Rédigé par Jean-Louis BAROUX le Jeudi 7 Juillet 2011

La plus grosse commande d’avions civils a été passée par une compagnie « low cost », de surcroît asiatique et qui plus est pour un appareil qui n’existe que sur le papier.
La plus grosse commande d’avions civils a été passée par une compagnie « low cost », de surcroît asiatique et qui plus est pour un appareil qui n’existe que sur le papier.
Ne nous y trompons pas : Tony Fernandes souhaitait montrer par cette demande un peu puérile qu’il était désormais le patron et que, Airbus ou pas, il fallait bien passer par ses désidératas.

Toutes proportions gardées, cela me fait penser aux relations que Staline entretenait avec Kroutchev lorsqu’au milieu des soirées bien abreuvées il lui ordonnait « Danse Nikita, danse ! ». Et celui-ci s’exécutait alors qu’il se savait ridicule.

Il est d’ailleurs symptomatique de constater que la plus grosse commande d’avions civils a été passée par une compagnie « low cost », de surcroît asiatique et qui plus est pour un appareil qui n’existe que sur le papier. Cela signifie plusieurs choses.

D’abord que le transport aérien est en profonde mutation et que ceux qui ont méprisé les transporteurs « low costs » et ils sont nombreux, n’ont pas vu arriver un phénomène durable.

Il est d’ailleurs clair que la croissance du transport aérien, laquelle est repartie à la hausse, est pour l’essentiel tirée par ces nouveaux entrants qui seuls ont permis de développer le marché, alors que les compagnies traditionnelles continuent à se disputer à coups de rabais et de politiques tarifaires aberrantes le marché historique qui ne se développe pratiquement plus.

Le monde est en train de basculer vers l’Asie

Ensuite cela montre que le monde est en train de basculer vers l’Asie qui est devenue le centre des décisions.

Son développement n’en est qu’à ses débuts et cela est particulièrement vrai pour le transport aérien qui bénéficie d’une croissance économique à deux chiffres et qui est de plus dopé par le manque d’infrastructures terrestres et le désir exacerbé des populations à accéder à la liberté de déplacement.

Le phénomène est durable et les compagnies occidentales feraient bien de le prendre en compte autrement qu’en poussant de hauts cris en comparant les prix de revient.

Il est urgent d’apporter d’autres réponses que celles visant à limiter l’accès de ces transporteurs au marché historique en donnant des droits de trafic au compte-goutte et en limitant l’accès aux aéroports par le moyen de slots plus ou moins artificiels, sans moyen d’en faire l’acquisition puisque le marché des slots n’est pas organisé.

Comment le marché d’Air Asia a t-il été conclu ?

Je m’interroge néanmoins sur la manière dont le gros marché d’Air Asia a été conclu.

D’abord sur l’exigence du président de la compagnie vis-à-vis du directeur commercial du constructeur. Cela ressemble furieusement à une volonté d’humilier Airbus et par là le monde occidental, moyen sans doute de prendre la revanche sur un passé finalement assez récent où l’homme blanc dominait l’Asie.

Et puis finalement, je me dis que si la seule façon de faire pencher la balance vers Airbus était de se plier à cet exercice, cela montre soit que l’écart technologique avec le concurrent Boeing est très faible ou que l’on peut s’interroger sur la capacité d’analyse d’Air Asia pour décider de sa politique d’achat.

Quoiqu’il en soit ce transporteur va devoir absorber 200 appareils nouveaux à partir de 2015.

Demain les 4 majors ne seront pas IATA ?

Il devra trouver les débouchés suffisants car, utilisés en moyen-courrier avec des étapes de 2 heures, ces 200 avions produiront 6 vols par jour à raison de 170 sièges par vol, cela fait tout de même 204 000 sièges par jour soit 74 460 000 de sièges supplémentaires par an. Ce n’est pas une mince affaire pour une compagnie basée en Malaysie.

J’espère et je souhaite que Mr Tony Fernandes n’ait pas eu les yeux plus gros que le ventre.

Mais s’il réussit son pari, il deviendra le pendant de Southwest Airlines pour l’Asie et le transport aérien sera alors tiré par 4 géants » low costs » : Southwest airlines pour les USA, EasyJet pour l’Europe (le modèle de Ryanair est spécifique), Air Asia pour l’Asie et Gol pour l’Amérique Latine.

De quoi faire réfléchir IATA car aucune de ces compagnies n’est en membre.

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Commentaires

1.Posté par Cape le 08/07/2011 04:48 | Alerter
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Analyse intéressante, mais qui manque quelques lignes sur la taxe sur le charbon et ses éffets sur le marché low-cost

2.Posté par serge le 08/07/2011 11:15 | Alerter
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Cher Jean Louis Baroux, je lis toujours avec plaisir vos articles concernant le monde aérien dont vous êtes un des grands spécialistes en France. Concernant Air Asia, je me permets une rectification. Ils ont des bases dans plusieurs pays en Asie et ils continueront à s'étendre. Il y Air Asia Thailande (on peut faire par exemple BKK - SIN). Il y a Air Asia Indonesia (on peut faire JKT - SIN ou JKT -DPS...). Bref Air Asia n'est pas qu'au départ de Kuala Lumpur. L'asie est vaste, sans parler de la partie Australie, Pacifique...

3.Posté par John Sloot le 08/07/2011 12:28 | Alerter
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Cher Monsieur Baroux,

Fan de vos analyses, très fréquemment d'une pertinence et utilité rare, je me permets de faire un commentaire quant au comportement de Tony Fernandez, le 14 juin dernier.

J'y vois une simple différence culturelle. L'attitude de Tony Fernandez me semble tout simplement une façon détendue de faire des affaires. L'homme est un exemple pour beaucoup d'entre nous : respectueux et digne, mais sans se prendre trop au sérieux, malgré son énorme réussite.

Certes, son pari paraît peut-être osé, mais n'oublions pas que le monde évolue rapidement et que son épicentre pourrait très bien se diriger vers l'est...




4.Posté par pascal le 08/07/2011 12:54 | Alerter
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Tony Fernandes ne "sonne" pas très indien. Son comportement non plus. Vouloir faire perdre la face à un partenaire commercial avec qui on veut travailler n'a rien d'asiatique.
Donc on est dans du gros bizness bien classique à "l'occidentale":avec l'effet cavalerie et atteindre avant les autres la taille critique pour être "too big to fail"
Cette course au gigantisme, cette fuite en avant n'est pas forcément la meilleure des choses. 2 pays qui se sont partagés le monde pendant un demi siècle en on fait les frais
Je vous parie qu'Airbus perdra de l'argent avec ce contrat comme Boeing avec son ravitailleur pour l'armée de l'air américaine
E Maria Remarque nous disait à la fin des années 20: "A l'Ouest rien de nouveau"
80 ans plus tard à l'Est non plus.....

5.Posté par cape le 08/07/2011 14:40 | Alerter
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Et qui pour MENA moyen oreint afrique du nord?

6.Posté par faouzi sebbane le 08/07/2011 17:01 | Alerter
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Je ne sais pas si le but était d humilier (si c'est le cas, c'est choquant) mais on a vu bien pire pour des contrats commerciaux .
Je ne suis pas certain que la manière dont l'économie "occidentale" se fasse soit bien plus honorable .
N'oublions pas que la dernière crise financière (dont nous n'avons pas encore fini de payer les conséquences) est partie du pays qui est censé être le plus "smart" au monde .
Je vous laisse regarder les premiers vendeurs d'armes au monde .
A bon entendeur,...

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