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Le résultat d’exploitation est en légère diminution (-7.9%), à €618 millions, en raison principalement de la pression des prix de carburant sur les dépenses. L’ensemble des dépenses du groupe a augmenté de 13.4% à € 6,185 millions.
Les dépenses liées au carburant représentent désormais 35% des dépenses totales du groupe, en hausse de 25.2% par rapport à l’année précédente. "En tenant compte des achats à terme, les dépenses liées au carburant ont enregistré une hausse de 57.5%, à €2,162 millions avec une augmentation moyenne du prix du baril à US$77 en 2005-06 contre US$55 l’année précédente" souligne le communiqué de presse.
En dehors du carburant, les dépenses ont en fait diminué de 1.4%, consolidant ainsi les efforts collectifs du groupe vers une meilleure gestion des coûts et de la productivité. Le résultat d’exploitation de l’entité aérienne du groupe s’établit à €332 millions (-6.7%). Ce résultat représente 53.6% (+0.6%) du résultat du groupe.
Un trafic passagers record
Le nombre de passagers transportés durant l’exercice 2005-06 s’élève à 16.995 millions (+6.6%) – le plus haut niveau jamais atteint dans l’histoire de la compagnie. Les passagers transportés (en terme de passager kilomètres) ont augmenté de 6.6%, avec une croissance de la capacité offerte (mesurée en sièges kilomètres) de 4.6%. De ce fait, le taux de remplissage passagers s’établit à 75.6% , en augmentation de 1.5 points par rapport à l’année précédente.
Le point mort en remplissage passagers est en hausse de 1.5 points, à 70.8% car les coûts unitaires ont évolué plus rapidement (+7.1%) que les recettes unitaires (+5.0%). En dehors du carburant, les coûts unitaires par passager ont affiché un recul de 10.2%.
Augmentation des capacités vers les marchés en forte croissance
Pendant l’année 2005-06, Singapore Airlines a pris livraison d’un Boeing 777-300, portant à 58 le nombre total de B777 en opération dans sa flotte. Au 31 Mars 2006, la flotte opérationnelle passagers comprend 90 appareils – 27 B747-400s, 58 B777s et cinq A340-500s. La moyenne d’âge de la flotte s’établit à 6 ans et 4 mois.
Singapore Airlines a ajouté cing nouvelles destinations à son réseau : Hyderabad en Inde (Octobre 2005), Lahore et Karachi au Pakistan (Février 2006), Moscou and Abou Dhabi (Mars 2006). Les marchés en forte croissance en Asie et Australie ont bénéficié de fréquences supplémentaires. Au 31 Mars 2006, le réseau Singapore Airlines couvre 63 destinations dans 34 pays.
Perspectives 2006/2007
"Les perspectives pour l’exercice 2006-2007 sont largement positives mais sujettes aux fluctuations des prix de carburant." souligne Singapore Airlines.
Les perspectives s’annoncent largement positives pour le transport aérien . Il subsiste néanmoins une contrainte imposée par les prix du carburant, tant la volatilité du prix du carburant est un paramètre clef dans l’évaluation des performances financières. Les réservations devraient s’accroître de manière stable , en raison de l’amélioration de perspectives économiques, particulièrement en Asie et en Europe.
www.singaporeair.com
Les dépenses liées au carburant représentent désormais 35% des dépenses totales du groupe, en hausse de 25.2% par rapport à l’année précédente. "En tenant compte des achats à terme, les dépenses liées au carburant ont enregistré une hausse de 57.5%, à €2,162 millions avec une augmentation moyenne du prix du baril à US$77 en 2005-06 contre US$55 l’année précédente" souligne le communiqué de presse.
En dehors du carburant, les dépenses ont en fait diminué de 1.4%, consolidant ainsi les efforts collectifs du groupe vers une meilleure gestion des coûts et de la productivité. Le résultat d’exploitation de l’entité aérienne du groupe s’établit à €332 millions (-6.7%). Ce résultat représente 53.6% (+0.6%) du résultat du groupe.
Un trafic passagers record
Le nombre de passagers transportés durant l’exercice 2005-06 s’élève à 16.995 millions (+6.6%) – le plus haut niveau jamais atteint dans l’histoire de la compagnie. Les passagers transportés (en terme de passager kilomètres) ont augmenté de 6.6%, avec une croissance de la capacité offerte (mesurée en sièges kilomètres) de 4.6%. De ce fait, le taux de remplissage passagers s’établit à 75.6% , en augmentation de 1.5 points par rapport à l’année précédente.
Le point mort en remplissage passagers est en hausse de 1.5 points, à 70.8% car les coûts unitaires ont évolué plus rapidement (+7.1%) que les recettes unitaires (+5.0%). En dehors du carburant, les coûts unitaires par passager ont affiché un recul de 10.2%.
Augmentation des capacités vers les marchés en forte croissance
Pendant l’année 2005-06, Singapore Airlines a pris livraison d’un Boeing 777-300, portant à 58 le nombre total de B777 en opération dans sa flotte. Au 31 Mars 2006, la flotte opérationnelle passagers comprend 90 appareils – 27 B747-400s, 58 B777s et cinq A340-500s. La moyenne d’âge de la flotte s’établit à 6 ans et 4 mois.
Singapore Airlines a ajouté cing nouvelles destinations à son réseau : Hyderabad en Inde (Octobre 2005), Lahore et Karachi au Pakistan (Février 2006), Moscou and Abou Dhabi (Mars 2006). Les marchés en forte croissance en Asie et Australie ont bénéficié de fréquences supplémentaires. Au 31 Mars 2006, le réseau Singapore Airlines couvre 63 destinations dans 34 pays.
Perspectives 2006/2007
"Les perspectives pour l’exercice 2006-2007 sont largement positives mais sujettes aux fluctuations des prix de carburant." souligne Singapore Airlines.
Les perspectives s’annoncent largement positives pour le transport aérien . Il subsiste néanmoins une contrainte imposée par les prix du carburant, tant la volatilité du prix du carburant est un paramètre clef dans l’évaluation des performances financières. Les réservations devraient s’accroître de manière stable , en raison de l’amélioration de perspectives économiques, particulièrement en Asie et en Europe.
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![Futuroscopie - Tourisme médical, un marché convoité par le monde entier [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84215524-60167945.jpg?v=1731514055 "Futuroscopie - Tourisme médical, un marché convoité par le monde entier [ABO]")
