Où commence le travail du pilote et où s'arrête celui de l'ordinateur de bord ? Les frontières sont floues...
Les hypothèses sur la disparition du vol 447 d'Air France entre Rio de Janeiro et Paris, vont bon train.
Grosso modo, et si l'on écarte les hypothèses "classiques" (attentat, détournement, etc) il y a les tenants du foudroiement, ceux d'une situation météo exceptionnelle et ceux qui mettent en cause l'appareil et sa sophistication électronique.
Face au scepticisme général concernant la foudre et les aléas météo, permanents sur le site, il reste la défaillance humaine et/ou technique.
La première semblant à priori écartée, compte tenu de l'expérience de l'équipage, quid de la seconde ?
Selon une source aéronautique citée par "O Globo", le quotidien brésilien de référence, "les Airbus A 330 n'ont pas été fait pour des pilotes mais pour des ingénieurs..."
Grosso modo, et si l'on écarte les hypothèses "classiques" (attentat, détournement, etc) il y a les tenants du foudroiement, ceux d'une situation météo exceptionnelle et ceux qui mettent en cause l'appareil et sa sophistication électronique.
Face au scepticisme général concernant la foudre et les aléas météo, permanents sur le site, il reste la défaillance humaine et/ou technique.
La première semblant à priori écartée, compte tenu de l'expérience de l'équipage, quid de la seconde ?
Selon une source aéronautique citée par "O Globo", le quotidien brésilien de référence, "les Airbus A 330 n'ont pas été fait pour des pilotes mais pour des ingénieurs..."
''L'ordinateur se substitue au pilote...''
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"A plusieurs reprises, note-t-il, l'ordinateur se substitue au pilote et si dans certains cas cela est utile, la plupart du temps cela engendre des cafouillages".
Le "New York Times" a fait état également de problèmes surgis avec Qantas.
Deux appareils A330 auraient décroché et les pilotes ont eu beaucoup de mal a reprendre la main parce que les ordinateurs de bord indiquaient une situation d'urgence.
On ne peut s'empêcher de penser à l'automobiliste qui faute de pouvoir reprendre la main sur son système de contrôle automatique de vitesse, avait tué un piéton lors d'un péage !
"Cet avion est trop informatisé et le problème le plus difficile a résoudre est la panne électrique, car une fois qu'on a perdu le système, le pilotage et la navigation deviennent très problématiques..."
Malgré (à cause ?) de son équipement électronique dernier cri, l'A330 a des points faibles et sa sophistication peut présenter des problèmes d'interprétation entre le pilote et l'ordinateur de bord.
Le "New York Times" a fait état également de problèmes surgis avec Qantas.
Deux appareils A330 auraient décroché et les pilotes ont eu beaucoup de mal a reprendre la main parce que les ordinateurs de bord indiquaient une situation d'urgence.
On ne peut s'empêcher de penser à l'automobiliste qui faute de pouvoir reprendre la main sur son système de contrôle automatique de vitesse, avait tué un piéton lors d'un péage !
"Cet avion est trop informatisé et le problème le plus difficile a résoudre est la panne électrique, car une fois qu'on a perdu le système, le pilotage et la navigation deviennent très problématiques..."
Malgré (à cause ?) de son équipement électronique dernier cri, l'A330 a des points faibles et sa sophistication peut présenter des problèmes d'interprétation entre le pilote et l'ordinateur de bord.
Le moteur s'est purement et simplement arrêté !
Le pilote d'une compagnie qui emprunte le même trajet avec un appareil identique à celui d'Air France affirme que les turbines General Eletric utilisées dans le A-330 ont fait l'objet de plusieurs modifications suite à des problèmes survenus.
"Il est arrivé que lorsque l'appareil traversait des formations de gel avec des cumulo nimbus à proximité, le moteur se soit purement et simplement arrêté !"
Ce sont des erreurs de l'ordinateur de bord qui ont provoqué l'accident de l'avion de la TAM qui, en juillet 2007 a darrapé à aeroport de Congonhas et a fini sa course dans un immeuble de bureaux, faisant plus de 176 victimes.
L'ordinateur de bord a pris la décision d'accélérer alors qu'il fallait freiner et le pilote n'a pas eu le temps matériel de basculer en commande manuelle.
"Malgré ces problèmes, l'A 330 est un appareil très sûr et qui, normalement, passe sans problèmes la Zone de convergence tropicale..."
Pour autant, le pilote n'écarte pas la défaillance humaine. Cela arrive aussi...
"Il est arrivé que lorsque l'appareil traversait des formations de gel avec des cumulo nimbus à proximité, le moteur se soit purement et simplement arrêté !"
Ce sont des erreurs de l'ordinateur de bord qui ont provoqué l'accident de l'avion de la TAM qui, en juillet 2007 a darrapé à aeroport de Congonhas et a fini sa course dans un immeuble de bureaux, faisant plus de 176 victimes.
L'ordinateur de bord a pris la décision d'accélérer alors qu'il fallait freiner et le pilote n'a pas eu le temps matériel de basculer en commande manuelle.
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![Tourisme : où sont passés les Chinois ? [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/87929923-62307593.jpg?v=1744721842 "Tourisme : où sont passés les Chinois ? [ABO]")
