Le SCARA pourrait-il disparaître après le transfert de 4 de ses membres ?

Philippe Dandrieux : "Chaque compagnie a la liberté de choisir l'organisation qui défendra au mieux ses intérêts.

Je tiens d'ailleurs à rappeler que nous avons renforcé nos liens avec la FNAM, et développé de nombreuses actions communes.

Certains comme Corsair étaient d'ailleurs déjà adhérents de cette fédération.

D'autres comme Aigle Azur et XL Airways ont préféré venir au SCARA en 2011.

Dans tous les cas, ces compagnies restent membres de notre syndicat jusqu'à la fin de l'année."

Philippe Dandrieux : "Je ne le crois pas. En effet, la FNAM représentait déjà la majorité du secteur grâce au poids du groupe Air France, soit environ 90%. Avec 95% la donne n’est pas changée.

Nos membres sont des petites et moyennes entreprises qui agissent dans différents secteurs, comme le charter, le voyage d'affaires, ou encore le service public.

Elles ont des spécificités de PME qui doivent être défendues, différemment de celles d’une multinationale.

Je suis persuadé que les autorités seront toujours à notre écoute, car elles ont besoin d'entendre différents points de vue.

Nous serons d'ailleurs aux cotés de la FNAM lors des grands débats, car il vaut mieux être deux afin éviter de s'enfermer dans des préjugés."

Philippe Dandrieux : "Au contraire, je reste très optimiste pour la suite.

Si d'ici la fin de l'année Air Caraïbes, Aigle Azur, XL Airways et Corsair ne renouvellent pas leur adhésion, le SCARA comptera encore cinq membres : Europe Airpost, Air St Pierre, Atlantique Air Assistance, Air Corsica, Air Méditerranée.

Bien entendu, la question du budget pourra se poser, car les cotisations vont certainement chuter.

Mais nous adapterons nos structures le moment voulu en cherchant d'autres ressources et en adaptant nos dépenses, ce que nous savons parfaitement faire dans notre métier."