Air France : nouveau B777-300ER sur Paris-Les Antilles

Pourquoi Air France fait-elle confiance à Boeing alors que vous avez Airbus ?
N'y a-t-il pas de lobbyng performant chez Airbus ? Vu de la Belgique, cela pourrait nous sembler étrange que vous construisiez l'Airbus et que vous achetiez du Boeing ?

Je ne connaissais pas cette expression du ci dessus Paul concernant la Crèmerie.....Par contre faites ce que je dis, et non ce que je fais, on pourrait l'appliquer à Air France. Je soutiens cette Cie dans sa volonté de ne pas laisser infester le marché français par ces transporteurs en commun appelés Low Cost, dont les dirigeants, gagnent plus de royalties, que ceux d'une Cie dite régulière, grâce a des avions tout juste entretenus, (je ne mets pas en cause la sécurité), grâce également à ces employés plus que sous payés avec des contrats précaires signés par ces nouveaux ESCLAVAGISTES appelés sous traitants, grâce aux aides déguisés des chambres de Commerce, dont l'argent public n'a aucune valeur ni respect, grâce aux pouvoirs publics qui laissent faire n'importe quoi.....EXEMPLE...les Fraudes, donc les Impots (je résume) nous polluent par des floutages génants, nos écrans de TV lors de rencontres sportives, par contre on laisse afficher du PARIS ....BARCELONE à 29€ en réalité le PARIS, c'est BEAUVAIS 1H de bus ou voiture, et BARCELONE, c'est GERONE 1h de bus ou voiture, c'est pas de la pub mensongère çà ???
Je termine pour en arriver à ce BOEING, et dire que s'il faut avoir la même logique du PROTECTORAT, que AF limite à quelques Boeing sur des lignes USA, pour capter une clientèle US, et qu'ils suivent l'exemple donné par CORSAIR et AIR CARAIBES du 330 sur les DOM, ainsi une nouvelle fois l'argent public 40 millions d'euros n'aurait pas été englouti sur les pistes d'orly, afin de refaire un tapis d'honneur pour accueilir ce 777. Par contre détail qui passe inaperçu, tout a été bouclé avant la privatisation d'ADP. Pour accueillir le futur 380, les américains sont beaucoup moins serviles que chez nous.
Dernière précision, pour revenir à l'artcle, Boeing, n est pas constructeur de moteurs, donc si cet avion est équipé du moteur le plus puissant qui soit sur le marché, ces moteurs ne sont qu adaptés à la machine et son utilisation,
Pourquoi pas sur 1 A330/ Il y a bien du 319 long courrier.

Tout cela est très bien, car la clientèle antillaise, était transportée comme du bétail.

Par contre, AF réalisera une économie de 40% sur chaque passager, mais le prix du billet FDF/PARIS sera encore augmenté.

Je trouve cela vraiment cher payé ! un peu de confort pendant huit heures de vol !

Les DOM représentent pour AF, une manne. 1,4 millions de voyageurs ! Mais toujours des billets revus à la hausse, jamais à la baisse !

Bonjour,
Quelqu'un peut-il me dire si ces nouveaux avions sont configurés en haute densité
ou si ils bénéficient des mêmes normes de confort que les autres 777 d'AF opérant sur les lignes internationales?

NON C'est Faux, ces avions ne sont pas aménagés en Haute Densité comparés aux autres avions d'Air France qui voyagent sur New York ou SIngapoure. Les sièges sont même le dernier cri que pour une fois Air France lance sur les Antilles/Réunion. Ces sièges sont espacés exactement pareil que sur les autres lignes. La seule différence est que ces avions "spécifiques Antilles/Réunion" n'ont pas de Premiere Classe (au lieu de 8 sièges Première sur les autres Boeing 777-300 qui vont à New York) et beaucoup moins de sièges en classe Affaire (14 au lieu de 67 !). Voila pourquoi dans le même espace et avec le même standard de confort ils ont beaucoup plus de sièges en classe éco.

On peut être très « Europe », fana d’Airbus ce qui est mon cas et qui doit être notre fierté, mais le grand tort des Européens a été de mésestimer d’une part la concurrence et d’autre part la technicité des bureaux d’études d’outre-atlantique trop souvent négligés par Airbus.

Il est coupable d’avoir cru à son leadership axé uniquement sur les mono-couloirs et sur l’A 380. Vu la crise actuelle du pétrole, il fallait prévoir que l’A 340 coûterait plus cher en frais d’exploitation que les B 777 300 ER et le futur B 787 Dreamliner. La récente et très importante commande d’Air France vient malheureusement étayer mon argumentation. Par ailleurs les compagnies aériennes qui sont soucieuses de leurs coûts ne s’y sont pas trompées puisqu’elles ont tendance à convertir leurs offres A 340 Airbus vers Boeing, Airbus n’ayant à leur proposer qu’un A 350 pur replâtrage de l’ A 330 et un hypothétique A 370 dont la mise en service interviendrait plus de deux ans après celle du B 787 Dreamliner. C’est aberrant et relève d’un manque total de flair d’autant que la littérature tant du B 777 300 ER que celle du B 787 Dreamliner font la une des revues spécialisées depuis plusieurs années.

Boeing se frotte donc les mains d‘autant que la vente de gros porteurs, si elle se minimise en nombre par rapport a la série A 320, est beaucoup plus favorable financièrement vu le prix de vente de ces gros aéronefs.

Par ailleurs dans les mono-couloirs Airbus doit faire face à l’arrivée d’Embraer, Bombardier des chinois et des Russes intéressés par ces créneaux. Il faudra innover relooker et ne plus s’endormir sur des lauriers par ailleurs mérités.

Haute Densité ou pas, effectivement aujourd'hui le premier B-777-300 'nouvelle formule' va s'envoller vers Pointe à Pitre en configuration 3+4+3. Ne laissez pas dépasser vos pieds dans l'allée, merci!!!

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