Airbus A300 : ça ''colle pas'' !

Selon ce communiqué, "Le 27 novembre 2005, à l’occasion d’une réparation sur la gouverne de direction d’un Airbus A300-600 immatriculé aux Etats Unis, un décollement sur un panneau en matériau composite de cette gouverne a été découvert. Le décollement semble lié à une
infiltration de fluide hydraulique, qui fragiliserait la tenue des collages.

La découverte de ce phénomène de fragilisation des collages par infiltration de fluide
hydraulique pourrait faire progresser l’enquête sur un incident, toujours inexpliqué,
survenu le 6 Mars 2005, dans lequel un Airbus A310 immatriculé au Canada a perdu
sa gouverne de direction en vol. Le Bureau de la sécurité des transports canadien est
chargé de l’enquête sur cet incident.

Délai maximum de 120 jours pour l'inspection

Suite à ces événements, l’agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), responsable du maintien de la navigabilité des aéronefs en Europe, et son homologue américain la FAA, ont défini ensemble, en concertation avec le constructeur et en s’appuyant sur les éléments d’information fournis par les organismes d’enquête français (BEA), canadien (CTSB) et américain (NTSB), des mesures pour garantir la sécurité des flottes d’appareils Airbus concernés (environ 400 appareils).

Ainsi l’EASA a publié le 24 Mars 2006 une consigne de navigabilité (accessible sur
le site web de l’EASA (www.easa.eu.int imposant des inspections détaillées, et si nécessaire des réparations, des appareils concernés.

Ces inspections doivent être réalisées dans un délai maximum de 120 jours. La FAA devrait publier une consigne similaire dans les tout prochains jours. Les résultats des inspections seront analysés par le constructeur, l’EASA et la FAA.