C'est au cours de l'automne que la fusion devrait être effective. Il faudra ensuite attendre de longs mois pour obtenir des autorités de tutelle un certificat de transport unique pour ce qui sera la new American - DR
Ce sera la quatrième grande fusion des transporteurs américains depuis celle initiée par Delta et Northwest en 2008.
Il y a eu United et Continental en 2010, puis Southwest et Air Tran en 2011.
Décidé en février dernier après de longs mois d'évaluation, le projet de rapprochement d'American Airlines et US Airways arrive enfin au but.
La fusion sera aussi la porte de sortie de la compagnie de Dallas du fameux Chapter 11 (loi sur les faillites) où elle était placée depuis novembre 2011.
Le rythme s'est accéléré depuis le vote favorable au projet des actionnaires de US Airways à la mi-juillet puis celui des actionnaires d'AMR (la maison mère d'AA) en début de semaine.
Le projet prévoit que la nouvelle American sera détenue par American Airlines Group avec 28% des parts allant aux actionnaires de US Airways et 72% aux actionnaires d'AMR.
Il y a eu United et Continental en 2010, puis Southwest et Air Tran en 2011.
Décidé en février dernier après de longs mois d'évaluation, le projet de rapprochement d'American Airlines et US Airways arrive enfin au but.
La fusion sera aussi la porte de sortie de la compagnie de Dallas du fameux Chapter 11 (loi sur les faillites) où elle était placée depuis novembre 2011.
Le rythme s'est accéléré depuis le vote favorable au projet des actionnaires de US Airways à la mi-juillet puis celui des actionnaires d'AMR (la maison mère d'AA) en début de semaine.
Le projet prévoit que la nouvelle American sera détenue par American Airlines Group avec 28% des parts allant aux actionnaires de US Airways et 72% aux actionnaires d'AMR.
La fusion effective au cours de l'automne
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Un certain nombre de remarques ont été faites contre la fusion par différentes organisations.
Le 15 août, le juge qui supervise American Airlines depuis novembre 2011 devra trancher sur ces oppositions potentielles et, le cas échéant, donner un accord définitif à la fusion et par conséquent à la sortie du Chapter 11 d'AA.
Auparavant, c'est l'Europe qui, le 6 août va autoriser le rapprochement. Ce qui devrait n'être qu'une formalité puisque les compagnies ont accepté de réduire la fréquence des vols opérés entre Londres Heathrow et Philadelphie, l'un des hubs de US Airways.
Il restera ensuite à décrocher l'autorisation du Department of Justice américain sans laisser trop de slots à l'aéroport de Washington Reagan National comme le réclament des transporteurs concurrents.
Et au final, c'est au cours de l'automne que la fusion devrait être effective. Il faudra ensuite attendre de longs mois pour obtenir des autorités de tutelle un certificat de transport unique pour ce qui sera la new American.
Mais d'ores et déjà, on sait que c'est Doug Parker, le patron actuel de US Airways qui dirigera la plus grande des compagnies américaines.
L'équipe managériale de ce nouveau mastodonte est également connue.
Le 15 août, le juge qui supervise American Airlines depuis novembre 2011 devra trancher sur ces oppositions potentielles et, le cas échéant, donner un accord définitif à la fusion et par conséquent à la sortie du Chapter 11 d'AA.
Auparavant, c'est l'Europe qui, le 6 août va autoriser le rapprochement. Ce qui devrait n'être qu'une formalité puisque les compagnies ont accepté de réduire la fréquence des vols opérés entre Londres Heathrow et Philadelphie, l'un des hubs de US Airways.
Il restera ensuite à décrocher l'autorisation du Department of Justice américain sans laisser trop de slots à l'aéroport de Washington Reagan National comme le réclament des transporteurs concurrents.
Et au final, c'est au cours de l'automne que la fusion devrait être effective. Il faudra ensuite attendre de longs mois pour obtenir des autorités de tutelle un certificat de transport unique pour ce qui sera la new American.
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