Carolyn McCall, DG d'Easyjet, et François Bacchetta, directeur général pour la France, se sont rendus sur la plate-forme de Nice, le 21 mars 2012 - DR : M.B.
« La France reste notre marché prioritaire car un passager sur cinq transporté par la compagnie est enregistré dans ce pays », constate Carolyn McCall, directrice générale en dévoilant son programme pour la base niçoise.
Nous ne souhaitons pas de confrontation avec Air France.
Nous sommes un challenger et nous souhaitons le rester.
Nous avons notre propre politique de développement, qui s’exprime à l’échelle européenne à travers la multiplication de bases reliées les unes aux autres, afin de devenir le premier opérateur moyen courrier . »
Avec 12 millions de passagers (+12 %), Easyjet est devenu un acteur qui compte pour le transport aérien français avec ses bases de Paris, Lyon, Nice et Toulouse.
« Notre objectif est de proposer les tarifs les plus bas sans sacrifier la qualité du service et offrir un réseau efficace pour tous les déplacements.
Nous voulons mieux connecter les régions françaises entres elles et les ouvrir davantage à l’Europe en desservant uniquement les grands aéroports. »
Nous ne souhaitons pas de confrontation avec Air France.
Nous sommes un challenger et nous souhaitons le rester.
Nous avons notre propre politique de développement, qui s’exprime à l’échelle européenne à travers la multiplication de bases reliées les unes aux autres, afin de devenir le premier opérateur moyen courrier . »
Avec 12 millions de passagers (+12 %), Easyjet est devenu un acteur qui compte pour le transport aérien français avec ses bases de Paris, Lyon, Nice et Toulouse.
« Notre objectif est de proposer les tarifs les plus bas sans sacrifier la qualité du service et offrir un réseau efficace pour tous les déplacements.
Nous voulons mieux connecter les régions françaises entres elles et les ouvrir davantage à l’Europe en desservant uniquement les grands aéroports. »
La deuxième compagnie à l'aéroport de Nice
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Easyjet atterrit déjà sur le tarmac de 16 aéroports français où elle exploite 170 lignes.
« Nice est un cas particulier puisque nous y sommes présents depuis 1996. »
Depuis, le britannique est devenu la deuxième compagnie avec 2,4 millions de passagers en 2011 (+18 %) et une part de marché de 24 % sur la plateforme.
Depuis 1996, Easyjet aura ainsi transporté 24 millions de passagers à Nice. En rajoutant 7 destinations (Toulouse, Nantes, Bordeaux, Lille, Barcelone, Naples et Venise), la compagnie dessert désormais 23 destinations.
Et les 430 vols par semaine devraient lui permettre d’engranger 300 000 passagers supplémentaires dès 2012, dont 15 % de clients d’affaires.
Sur les deux premiers mois de l’année, Easyjet à Nice affiche une croissance de 5 % avec 276 000 passagers alors qu’Air France est toujours en recul de 7,7 % (grèves) avec 362 000 passagers.
Easyjet annonce enfin avoir investi 100 ME dans la création des deux bases de Nice et Toulouse.
Interrogé sur le droit qui s’applique aux équipages, Carolyn McCall précise que si les vols desservant Nice depuis l’Europe se font avec des équipages soumis à d’autres droits du travail, l’ensemble des équipages des bases en France seront conformes au droit français.
« Nice est un cas particulier puisque nous y sommes présents depuis 1996. »
Depuis, le britannique est devenu la deuxième compagnie avec 2,4 millions de passagers en 2011 (+18 %) et une part de marché de 24 % sur la plateforme.
Depuis 1996, Easyjet aura ainsi transporté 24 millions de passagers à Nice. En rajoutant 7 destinations (Toulouse, Nantes, Bordeaux, Lille, Barcelone, Naples et Venise), la compagnie dessert désormais 23 destinations.
Et les 430 vols par semaine devraient lui permettre d’engranger 300 000 passagers supplémentaires dès 2012, dont 15 % de clients d’affaires.
Sur les deux premiers mois de l’année, Easyjet à Nice affiche une croissance de 5 % avec 276 000 passagers alors qu’Air France est toujours en recul de 7,7 % (grèves) avec 362 000 passagers.
Easyjet annonce enfin avoir investi 100 ME dans la création des deux bases de Nice et Toulouse.
Interrogé sur le droit qui s’applique aux équipages, Carolyn McCall précise que si les vols desservant Nice depuis l’Europe se font avec des équipages soumis à d’autres droits du travail, l’ensemble des équipages des bases en France seront conformes au droit français.
L’aéroport Nice Côte d’azur attire les low cost
« Grâce à Easyjet mais aussi 16 autres compagnies low cost, Nice est devenu le premier aéroport de province pour ce type de trafic dans son terminal dédié, avec 3,4 millions de passagers sur les 10 millions enregistrés en 2011 », souligne Hervé de Place, Président du directoire de la société aéroportuaire.
« L’aéroport tient compte de cette évolution, complète Bernard Kleynhoff, président de la CCI de Nice, actionnaire de la société aéroportuaire.
Dans notre plan de 300 ME d’investissement sur 5 ans, on engage dès cette année les études de faisabilité d’un terminal Middle Cost qui répondra à l’évolution des compagnies. Il sera livré en 2019. »
« L’aéroport tient compte de cette évolution, complète Bernard Kleynhoff, président de la CCI de Nice, actionnaire de la société aéroportuaire.
Dans notre plan de 300 ME d’investissement sur 5 ans, on engage dès cette année les études de faisabilité d’un terminal Middle Cost qui répondra à l’évolution des compagnies. Il sera livré en 2019. »
3 questions à François Bacchetta, directeur général France d'Easyjet
TourMaG.com - D’autres destinations sont-elles envisagées ?
François Bacchetta : « L’appétit vient en mangeant. On ne dévoile pas nos plans mais je peux simplement vous dire que les premières réservations sur les nouvelles lignes vont largement au-delà de nos espérances notamment sur les lignes domestiques.
Sur Nice-Lille par exemple, les réservations sont si fortes que l’on va augmenter les rotations dès juillet. Et on remplit le vol sur les deux bouts de la ligne, avec un taux de remplissage de 85 %. Il y avait un marché à prendre. »
TourMaG.com - Quelle est la structure de la base à Nice ?
F.B. : « Nous débutons avec un A319 et une trentaine de personnels naviguant (5 à 6 équipages). Nous n’avons pas de difficultés à trouver du personnel. Beaucoup de pilotes souhaitent venir à Nice.
Nous faisons travailler une centaine de salariés chez nos sous-traitants comme l’assistant Aviapartner. »
TourMaG.com - Quels sont les objectifs en France ?
F.B. : « Il y a encore des marges de progression à gagner, sachant qu’en Europe le trafic low cost représente une part de marché de 40 à 45 % contre seulement 24 % en moyenne en France.
Depuis 2008, nous progressons au rythme d’un million de passagers par an. Et les nouvelles bases à Nice et Toulouse, avec 12 nouvelles destinations, devraient générer au moins 500 000 passagers de plus. Nice est d’ailleurs un nouveau relais de croissance. »
François Bacchetta : « L’appétit vient en mangeant. On ne dévoile pas nos plans mais je peux simplement vous dire que les premières réservations sur les nouvelles lignes vont largement au-delà de nos espérances notamment sur les lignes domestiques.
Sur Nice-Lille par exemple, les réservations sont si fortes que l’on va augmenter les rotations dès juillet. Et on remplit le vol sur les deux bouts de la ligne, avec un taux de remplissage de 85 %. Il y avait un marché à prendre. »
TourMaG.com - Quelle est la structure de la base à Nice ?
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F.B. : « Il y a encore des marges de progression à gagner, sachant qu’en Europe le trafic low cost représente une part de marché de 40 à 45 % contre seulement 24 % en moyenne en France.
Depuis 2008, nous progressons au rythme d’un million de passagers par an. Et les nouvelles bases à Nice et Toulouse, avec 12 nouvelles destinations, devraient générer au moins 500 000 passagers de plus. Nice est d’ailleurs un nouveau relais de croissance. »
![Futuroscopie - Crise de la presse, crise du réel, fatigue informationnelle [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/85025254-60665965.jpg?v=1734537945 "Futuroscopie - Crise de la presse, crise du réel, fatigue informationnelle [ABO]")
