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Selon nos informations, cette offre devrait faire la part belle aux destinations desservies par la filiale aérienne du groupe, Corsairfly, à savoir les Caraïbes (Antilles françaises, République dominicaine, Cuba) et l'Océan Indien (Réunion, Maurice).
Seraient également proposés des départs de province avec XL Airways. Marmara avait déjà tenté l'expérience du long courrier sur le Brésil en 2005. Sans trop de succès.
Le TO sortait en janvier 2008 sa première brochure annuelle avec une validité courant de mars 2008 à avril 2009. La prochaine (avril 2009 – mars 2010) sortira en janvier prochain.
A ce jour, rien en matière de charters long-courriers ne serait officiellement dans les tuyaux de la prochaine maquette. « Rien de validé ni même de prévu » dit-on chez Marmara, une maison qui, d'une façon générale, communique peu sur ses projets d'ouvertures de destination.
Mais l'alliance et les synergies avec Nouvelles Frontières vont, inévitablement, changer la donne. Dotée de nouvelles capacités et potentialités au niveau de l'aérien et confrontée à un marché morose, Marmara se doit d'innover.
A l'instar de ses confrères le TO reste à l'affût de toute opportunité à un détail près : quand la décision est prise tout peut alors aller très vite. Le lancement de Tabarka, en juin dernier, en est l'exemple type.
Seraient également proposés des départs de province avec XL Airways. Marmara avait déjà tenté l'expérience du long courrier sur le Brésil en 2005. Sans trop de succès.
Le TO sortait en janvier 2008 sa première brochure annuelle avec une validité courant de mars 2008 à avril 2009. La prochaine (avril 2009 – mars 2010) sortira en janvier prochain.
A ce jour, rien en matière de charters long-courriers ne serait officiellement dans les tuyaux de la prochaine maquette. « Rien de validé ni même de prévu » dit-on chez Marmara, une maison qui, d'une façon générale, communique peu sur ses projets d'ouvertures de destination.
Mais l'alliance et les synergies avec Nouvelles Frontières vont, inévitablement, changer la donne. Dotée de nouvelles capacités et potentialités au niveau de l'aérien et confrontée à un marché morose, Marmara se doit d'innover.
A l'instar de ses confrères le TO reste à l'affût de toute opportunité à un détail près : quand la décision est prise tout peut alors aller très vite. Le lancement de Tabarka, en juin dernier, en est l'exemple type.