Industrie de la croisière : ça craque de toutes parts... l'avis de tempête n'est pas loin !

Un article qui ne manquera de faire réagir sur de nombreux points, mais qui a le mérite d'exprimer tout haut ce que beaucoup pensent tout bas ...

Ceci dit on peut se demander si ce qu'evoque Mr Weil est bien un business model branlant où simplement les effets collateraux d'une guerre des prix visant à la prise de parts de marché pur certains ou à maintenir les leurs pour les autres...Et que celà finira par cesser...Pourquoi pas ?

Après la question de la démocratisation est une question epineuse ...La croisiere doit elle etre un produit haut de gamme réservée au haut du panier?
Il est interessant de voir que les compagnies commencent à y repondre avec des paquebots geants visant à la massification d'un côté et à la montée en gamme avec des bateaux plus anciens reconditionnés et destinés à d'autres croisieres comme vient de le faire Costa avec le Neo Romantica... et comme le cultiveaussi toutes les autres avec la 'ré-apparition sur les ponts superieurs d'une sorte de 1ere classe prestige" à l'ancienne" avec des prestation haut de gamme et des equipements réservées

et oui Ary bien inquietant

Très pertinente cette analyse de la croisière et elle rejoint l'article de M da Luz qui disait que le bateau prenait l'eau de toute part !

Analyse très pertinente et malheureusement je pense dans la vérité.

@Le guide des croisières :
Il est dommage de mélanger toutes les données et d'en tirer uniquement celles qui vous arrangent !
François Weill parle d'une guerre des prix en effet à l'instant T mais qui se déroule depuis désormais une décennie et qui va mener croisiéristes et compagnies à leur perte.
Si vous lisez l'article jusqu'à sa dernière ligne, vous vous apercevrez qu'il ne vit pas dans le passé mais pose une hypothèse sur l'avenir et une ouverture sur le sujet : " L'avenir nous dira prochainement si, par la force des choses, ce "business model" incohérent finira par s'effondrer. L'avis de tempête n'est pas loin. "
Quant au consommateur, tout dépend de la clientèle que l'on veut attirer. Construire de somptueux navires dédiés à une nouvelle clientèle est certes une ouverture et une démocratisation pour le produit, seulement les compagnies pensant générer des revenus à bord avec une clientèle ayant payé sa croisière 399€ en intérieure - 499€ en extérieure ou 599€ en blacon comme c'est bien souvent le cas sur les sites revendeurs tels qu'AB, QCNS et autres se mettent le doigt dans l'oeil. Pourquoi croyez-vous que les pourboires deviennent obligatoire ? Car d'eux mêmes ces gens là ne les laissent pas !
Il faut voir plus loin, comment expliquer à un passager ayant déjà réaliser 3 croisières à 499€ p.p (sans parler des transatlantiques plus que bradées) que désormais, pour que la compagnie vive normalement, il devra payer 900€ p.p. son voyage et que pour ses enfants, il est normal qu'il y ait un cout.
Ce client n'est pas un croisiériste mais un opportuniste, là est la différence ! Ce même client était à l'affut d'un prix, et non d'une croisière. Si son séjour à Marrakech lui avait couté 3 euros de moins, il serait parti là bas.
Quant au client croisiériste, le vrai, lui va s'éloigner de la croisière car cette démocratisation de ce qu'il aimait ne le rend plus heureux et qu'il en a marre lorsqu'il veut aller à la piscine d'avoir 16 enfants autour de lui dans l'espace ZEN faisant des bombes dans l'eau et le poussant devant des parents ébahis par la bêtise de leur progéniture (vécu !).

Alors certes Internet permet de comparer, très bon point, mais lorsqu'un produit étant censé être premium tombe aux mains du "peuple", c'est la fin du dit "premium". Si Dior, Chanel, Louis Vuitton, Prada et autres marques de luxe se mettait à vendre ses sacs à 100€, comment imaginer continuer à vendre ces mêmes sacs à sa clientèle fidèle à +3000€ ! Sa clientèle lui générant ses revenus partirait ailleurs et ses marques tomberaient dans le pret à porter, misant sur une stratégie quantitative, laissant totalement de coté la notion qualitative.
Quant à Carnival, je n'étais pas au courant que les 12 compagnies du groupe et ses 93 navires étaient à bas coût !
Et il ne dit pas que c'est la fin de la croisière, bien au contraire, mais la fin d'un modèle économique.

L'analyse et la lecture sont deux choses différentes. Tourner son pouce 7 fois avant de tweeter (cf actualité).

Désolé pour ce roman que peu auront réussi à lire jusqu'au bout. Je suis entièrement d'accord avec François Weill sur le fait que le retour de bâton n'est pas loin.

Très bon article, cependant je ne suis pas d'accord sur tous les points: la clientèle à budget, qui aime l'esprit traditionnel des croisières continuera de réserver sur les bateaux du Ponant et autre Star Clippers. Cette clientèle (élitiste) connaît bien les compagnies qui perpétuent contre vents et marées la croisière dans son style traditionnel et haut de gamme.
Ceci dit, l'AGV que je suis n'y connaît pas grand chose puisqu'elle n'a les moyens de s'offrir qu'une de ces offres bradées par les deux principaux croisiéristes italiens! N'en déplaise à M. Weill, force est de constater que les AGV font partie de cette masse de clients populaires qui dépensent peu à bord et font fuir la clientèle à budget... les cordonniers sont les plus mals chaussés dit le dicton mais cela est un autre débat.