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Karthago Airlines : les passagers refusent de réembarquer

vol à destination de Paris


Un incident est survenu peu après le décollage de l'aéroport de Djerba, sur un avion de Karthago Airlines. Après avoir fait demi-tour, les passagers qui voyageaient avec Promovacances ont refusé d'embarquer à nouveau.


Rédigé par La redaction (CE) - redaction@tourmag.com le Dimanche 12 Février 2006

Karthago Airlines : les passagers refusent de réembarquer
Un avion de la compagnie tunisienne charter Karthago Airlines à destination de Paris avec 140 passagers à bord d'un Boeing 737, a dû faire demi-tour hier, dimanche, un quart d'heure après son décollage de l'aéroport de Djerba.

Les passagers voyageant avec le tour opérateur Promovacances, ont refusé de repartir avec le transporteur. Conséquence : Karthago a affrété un Airbus A320 de Tunisair pour ramener les voyageurs sur la capitale française.

Selon la compagnie tunisienne, l'avion aurait fait demi-tour "au nom du principe de précaution". Un des passagers a précisé à l'AFP que les masques à oxygène étaient tombés, et la température avait chuté, une quinzaine de minute après le décollage.

Voilà qui risque de jeter un froid au projet de lancement annoncé (lire ci dessous) de Koral Blue Airlines en septembre prochain, issue d’une joint-venture tuniso-égyptienne entre deux groupes : Karthago en Tunisie et Orascom en Egypte.

Internet : www.karthagoairlines.com

Karthago Airlines : Koral Blue Airlines lancé en septembre 2006

Rappel : Karthago Airlines a annoncé fin janvier le lancement de Koral Blue Airlines en septembre prochain. Cette nouvelle compagnie aérienne privée qui déploiera ses ailes en Egypte est issue d’une joint-venture tuniso-égyptienne entre deux groupes : Karthago en Tunisie et Orascom en Egypte.

La société est dotée d’un capital de 10 millions US $, détenus à hauteur de 75 % par M. Belhassen Trabelsi, président du Conseil d’Administration de la compagnie aérienne tunisienne Karthago Airlines, et de 25 % par M. Samih Sawaris, homme d’affaires égyptien à la tête d’un grand nombre de projets touristiques en Egypte, à Oman et autres.

"Des synergies entre les deux compagnies Karthago Airlines et Koral Blue Airlines sont également prévues. L’exploitation des appareils de Koral Blue Airlines se fera selon les normes européennes en vigueur. Pour l’entretien de ses appareils, la compagnie fera appel à des entreprises certifiées PART 145", soulignait un communiqué de presse.

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Commentaires
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9.Posté par paris le 14/02/2006 13:55 | Alerter
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Les réglements OACI sont obligatoire, sinon par de posssibilités de travailler... le CTA est délivré sur l'application des régles OACI. et ce pour répondre à PIL, ne pas confondre les recommendations , les normes (ce qui est le cas pour exploiter une Cie) les recommendations sont généralement émises suite à un incident ou accident. Les Normes sont obligatoires...
Pour la question du monopole d'AF c'est fait... il n'y a plus qu'une Cie en France... Pierre Borjon a raison ... dans quelque temps il n'y aura plus que qeulques TO en France dont le 5 premiers se partageront 80% du marché... dixit le Président du CETO... bien entendu il sera administrateur d'au moins 3 de ses TO majoriaires?
Les incidents majeurs ou mineurs sont la face visible des CIes... et je crois qu'un PNC devrait le savoir... puisque c'est lui qui fait la sécurité cabine...? Non? donc il a une responsabilité personnelle dans l'application de la sécurité.

COrdiallement


8.Posté par Pierre borjon le 14/02/2006 11:59 | Alerter
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En tant q'ancien pilote d'une compagnie Charter Française qui exerçait depuis des dizaines d'années sans soucis de sécurité majeurs mais qui a été liquidéé comme tant d'autres... je veux juste rassurer les passagers Français car dans quelques temps, il ne restera plus que notre grande compagnie nationale avec des billets hors de prix(c est ça la concurence Franco Française) ou les compagnies"poubelles" affrétées au dernier moment et pour les vacances par les TO......je pense que les voyagistes récoltent ce qu'ils ont semé depuis quelques années et au détriment de la sécurité et du confort des passagers.Des compagnies charters compétitives et privées existent mais plus en France alors patience car outre manche et outre Rhin, ces compagnies vont arriver içi mais avec leur propres agences de voyages et de reservation et des avions derniers cri du moyen au gros porteur et encore une fois les quelques emplois qui existent encore dans l'aérien Français ou dans le tourisme seront supprimés...

7.Posté par laurent le 14/02/2006 00:10 | Alerter
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si ça sent le brûlé quand les masques sont tombés, c'est que quelques uns ont été percutés, cette odeur est normale et bon signe, ... ils fonctionnent.
Maintenant si on vous dit de ne pas y toucher, n'y touchez pas, des fois ils tombent, tous ou certains, suite à un dysfonctionnement.
Et ça même chez les grandes compagnies.

Quant à la clim qui ne marche pas et vol à 40C, là c'est impossible, il fait -56 dehors, la chaleur humaine ok, mais là faut pas charrier.

Aucune communication de l'équipage technique, c'est lamentable et inacceptable.
Sachez qu'en ce qui concerne l'équipage commercial, il ne peut PAS vous informer sans accord du commandant de bord, et certains sont des nases de la communication, CRM pour les pros, pas tous heureusement.

Un demi tour n'est que très rarement alarmant, un déroutement l'est plus.

Il faut arrêter de se focaliser sur des incidents mineurs, ou si on veut le faire , alors faisons le pour toutes les cies et vous auriez alors des surprises.

laurent pnc


6.Posté par pil le 13/02/2006 22:03 | Alerter
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1 - Il n\'y a pas de réglement OACI. Il n\'y a que des recommandations. Libres aux pays d\'en faire un reglement ou pas. Pour la sécurité des vols, malheureusement, elle se calcule comme le passager calcule le prix de son billet. La seule bonne question est : quel prix est ce que j\'accorde à ma vie ?
2 - On oublie trop que l\'altitude est hostile : le froid, l\'oxygène rarifié, la pression faible. A +40°C la clim fonctionne \"trop bien\". A un niveau de croisière usuel, sans clim, en 30 minutes vous serez gelé.
3 - Avant de choisir votre TO pour un séjour de rêve, vérifiez sa compagnie afin que votre voyage ne tourne pas au cauchemar.

5.Posté par PARIS le 13/02/2006 21:02 | Alerter
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1*/ les passagers prennent ce que les TO offre.
2/ Les réglements OACI sont identiques dans le monde, il n\'y a pas de réglement européen , simplement des contrôles + efficaces et encore... aujourd\'hui on calcule la sécurité on ne la fait pas...
3/ Faux la T° extérieure n\' rien a voir avec la T° intérieur, la clim peut être en panne ce n\'est pas pour cela que les passagers deviennent des glaçons...

Au lieu de militer sur la liste noire... que les T/O prennent leurs responsabilités et jouent la TRANSPARENCE .

4.Posté par jds le 13/02/2006 20:30 | Alerter
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S'il n\'y avait pas eu de clim, il aurait fait -30° tout au long du vol...

3.Posté par olivier le 13/02/2006 19:32 | Alerter
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j\'ai pris cette compagnie et c\'est vrai que c\'est une catastrophe , mise a part que sur mon vol il n\'y avait pas de clim , resultat 40° tout le long du vol

2.Posté par le floch le 13/02/2006 19:19 | Alerter
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les reglements de maintenance ne sont pas identique des deux cotes de la meditérannée. Le reglement européen est plus exigeant que le reglement non européen.

1.Posté par Chaumont le 13/02/2006 18:11 | Alerter
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Encore une compagnie "poubelle" qui ne manquera pas de rassurer les passagers... Enfin c'est le risque encouru par des passagers qui économisent !

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