Nouveaux critères : l'APST vent debout contre les diktats de IATA !

La profession toute entière doit se mobiliser contre les diktats IATA. Il est grand temps de soulever la DEPENDANCE ECONOMIQUE des agences vis à vis de IATA devant un tribunal , pourquoi pas ? En effet les instances officielles représentatives des agences de voyages comme le SNAV , APST , SETO ECTAA ... peuvent plaider cette cause commune devant un tribunal , les 5 critères sont réunis . Cela pourrait calmer les ardeurs dictatoriales de IATA qui n'a plus de limite en imposant des critères financiers rigoristes. ( si les critères de liquidité sont supprimés ils sont remplacés par d'autres contraintes tout aussi rigoristes alors que les agences de voyages ne font que du commerce étant déjà une profession règlementée exigeant un e garantie financières de 200 000 euros imposée par Bruxelles !... Mais par sa position de monopole IATA impose ses propres règles commerciales dignes d'une dictature ... On ne s'étonnera pas si les "jeunes pousses" de la profession deviennent de plus en plus rares?
IATA n'a pas d'équivalence dans le monde elle représente 93% des compagnies aériennes qui via le BSP selon des critères unilatéraux collecte les fonds des agences de voyages qui peuvent être déconnectées des émissions sans préavis les laissant exsangues de toute activité sur l'instant sur la simple appréciation d'un agent administrateur des agences de voyages au sein de IATA et nommé par IATA... Ne pourrait - on pas voir là une position dominante abusive ?Le fameux adage , le pot de terre contre le pot de fer? Les juristes ont là pour en débattre.
Les patrons des agences de voyages, petites et grandes, accréditées IATA sont fragilisées plus que jamais par les diktats IATA qui a entamé sa marche en avant dès 2013.
Les agences qui fonctionnent avec des sous traitants ( eux mêmes obligatoirement accrédité IATA ) sont aussi pénalisées car elles payent plus chers leurs billets devant acquitter des abonnements et des frais de dossier à répercuter aux en plus de leurs propres frais de dossier. Qu'en est il de la compétitivité de la billetterie affaire dans ce cas?
IATA/BSP sont caractérisées par une position commune dominante, elles imposent aux agences accréditées d'appliquer leurs diktats avec la pleine complicité des 93% des compagnies aériennes.
IATA n'hésite pas à modifier la convention à son gré concernant les agences de voyages de façon unilatérale sans véritable concertation avec les représentants des agences de voyages.
IATA traite avec la plus parfaite condescendance les agences de voyages alors que la profession est l'un des meilleurs agents des ventes ces dernières n'ayant pas d'autres solution que de passer par les GDS pour émettre leurs billets c'est à dire passer par l'intermédiaire de IATA d'une manière ou d'une autre.!! puisque IATA facture via le BSP les agences à partir des GDS...
IATA n'a -t' elle pas fait 19 ,90 milliards de bénéfice en 2014 ?? et 33 milliards en 2015? Un record depuis10 ans!

@ pour AGVFAN: j'habite et je travaille à Londres. Ici il n'existe pas d'équivalent d'APST et pour cause: les garanties se font soit par la caution bancaire (c'est la banque qui se porte caution pour le montant du business), soit par le versement d'un "deposit". Vu d'ici, l'APST n'a pas plus de valeur dans le trading international qu'un vieux billet de 100 francs. En résumé, elle ne garantit pas que les fournisseurs seront payés en cas de défaillance de l'agence. Si sur le marché français l'APST, le SNAV, le CETO et autre association peut avoir un quelconque interêt, à l'étranger c'est perçu comme (au mieux) un club de business où les patrons se rencontrent ou (au pire) comme un bidule superflu (pour éviter de dire inutile). Et comme le marché français n'est qu'un morceau du grand puzzle international, il faut s'y faire à l'idée de la mondialisation du business: tant que le gros des ventes aériennes est fait sur des pays comme l'USA, le LATAM (LATin AMerica) ou APAC (Asia PAcific) et Inde - des régions où on prend l'avion comme on prend le taxi, le poids des agences françaises est trop léger. De plus, le marché européen est lui-même un monde à part dans les yeux de la profession (les agences utilisent Amadeus, alors que le gros de ventes se fait sur Sabre).
A partir de ces constats, il n'est pas surprenant que IATA fait ce qu'elle doit faire: défendre les intérêts commerciaux de ses adhérents. Une compagnie aérienne ne peut pas prendre le risque de se faire planter par un réseau d'agences comme Wasteels il y a quelques années. La guerre de prix étant tellement féroce, l'équilibre financier des compagnies se joue à chaque vente.

Pour ceux qui n'ont pas encore compris qui est en réalité IATA: c'est une association de compagnies aériennes au sein de laquelle les adhérents mettent d'un côté leurs à priori pour trouver un interêt commercial commun. Avant, pour aller de CDG à LAX via JFK, il fallait acheter 2 billets: un de CDG à JFK et un autre de JFK à LAX. Comparer sur les deux segments quelle compagnie offre le meilleur prix et les meilleures conditions. Parfois, Air France allait jusqu'à LAX, parfois il fallait jouer avec Delta ou AA. Avec IATA, on réserve un billet et c'est le travail du système de proposer soit le meilleur prix (parfois ça peut être via Miami au lieu de NYC ou via Londres). Le job de IATA c'est de rémunérer les compagnies qui assurent le transport sur chaque segment. La question est de savoir chez qui on va réserver l'ensemble du parcours. Car c'est bien la compagnie "mère" (c'est à dire Air France par exemple) qui payera les autres compagnies à qui soustraite le transports sur les segments JFK-LAX. Mais comme c'est une sous-traitance, la commission est versée par AiFrance (ou la compagnie chez qui on a réservé le billet) selon les contrats commerciaux établis entre celles-ci. Et comme le vendeur a toujours une part plus grosse que les sous-traitants, la concurrence est féroce.

Pour revenir à la question d'AGVFAN, ici on fait avec: pas question de faire une révolution ou mettre en place un contre-pouvoir. C'est du temps perdu (pour les politiques qui ont perdu la guerre commerciale devant la mondialisation) et pour les agents qui sont ravis de pouvoir travailler en direct avec les compagnies. En ce qui nous concerne, le cas de Lufthansa est une opportunité et une alternative de se débarrasser d'IATA. On se sert beaucoup chez eux et on ne comprend pas pourquoi les agences françaises ont fait tant débats devant la décision de Lufthansa de facturer des frais de GDS pour récupérer du business en direct sur leur site BtoB.

est ce que les compagnies aeriennes payent une commission au bsp