Jusqu'ici, tout va bien. Le marché France (32% du CA d'AF/KL) ne souffre pas encore de la crise et depuis le début de l'année, la progression s'affiche entre +8 et +10% sur le long courrier, entre 2 et 4% sur le moyen courrier et entre 0 et 2% sur le court courrier. En ligne avec les objectifs.
Mais, prévient Christian Boireau, "la question aujourd'hui n'est pas de savoir s'il faut ou non intégrer la surcharge dans le prix du billet mais plutôt comment survivre ces deux prochaines années".
Comment suivre la course folle du prix du pétrole ? Exemple, le calcul de la surcharge appliquée actuellement est basé sur un baril à 120 dollars alors qu'il a dépassé les 143 dollars depuis quelques jours...Certes, la couverture permet d'absorber le différentiel mais jusqu'à quand ?
Si la compagnie européenne n'en est pas à envisager de faire payer le check in, les bagages ou l'émission des billets primes comme son alliée américaine Delta, AF/KL réalise actuellement un travail d'analyse des coûts complets des vols, hors couverture.
Mais, prévient Christian Boireau, "la question aujourd'hui n'est pas de savoir s'il faut ou non intégrer la surcharge dans le prix du billet mais plutôt comment survivre ces deux prochaines années".
Comment suivre la course folle du prix du pétrole ? Exemple, le calcul de la surcharge appliquée actuellement est basé sur un baril à 120 dollars alors qu'il a dépassé les 143 dollars depuis quelques jours...Certes, la couverture permet d'absorber le différentiel mais jusqu'à quand ?
Si la compagnie européenne n'en est pas à envisager de faire payer le check in, les bagages ou l'émission des billets primes comme son alliée américaine Delta, AF/KL réalise actuellement un travail d'analyse des coûts complets des vols, hors couverture.
Fréquences supprimées et des lignes arrêtées...
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Car "la crise va toucher les compagnies européennes - avec un décalage par rapport aux compagnies américaines - mais elle va arriver", analyse Christian Boireau.
L'objectif est donc de couper toutes les opérations fragiles. Christian Boireau prévoit déjà que tout l'offre prévue initialement ne sera pas mise en place avec le programme d'hiver. Déjà cet été, l'offre mise en place, +4%, est inférieure de deux points par rapport à l'été 2007. Mais cet hiver, des fréquences pourront être supprimées, et des lignes arrêtées.
Sur le très long courrier, la surcharge carburant représente désormais plus de 50% des coûts opérationnels. "On n'en est pas encore à mettre un stop intermédiaire car cela pénaliserait le service mais c'est tentant"...
Mais il reste une grande inconnue : les décisions qui seront prises par les entreprises pour faire des économies sur le budget voyages. "Comme après 2001, on peut s'attendre à ce que les entreprises décident de faire voler leur personnel à l'arrière ou de réduire les déplacements". Ce qui aura un impact fort sur les résultats de la compagnie.
L'objectif est donc de couper toutes les opérations fragiles. Christian Boireau prévoit déjà que tout l'offre prévue initialement ne sera pas mise en place avec le programme d'hiver. Déjà cet été, l'offre mise en place, +4%, est inférieure de deux points par rapport à l'été 2007. Mais cet hiver, des fréquences pourront être supprimées, et des lignes arrêtées.
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Mais il reste une grande inconnue : les décisions qui seront prises par les entreprises pour faire des économies sur le budget voyages. "Comme après 2001, on peut s'attendre à ce que les entreprises décident de faire voler leur personnel à l'arrière ou de réduire les déplacements". Ce qui aura un impact fort sur les résultats de la compagnie.
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