Air Europa prépare le lancement de Air Europa Express, une filiale à bas coûts

Air Europa veut moderniser son image.

La compagnie espagnole a ainsi célébré, mercredi 6 avril 2016, l'arrivée à Madrid de son nouveau Boeing Dreamliner 787.

Le premier d'une série de 22 exemplaires, dont la livraison s'échelonnera jusqu'en 2022.

Cet appareil, qui remplace le B787 loué à la compagnie polonaise Lot, desservira Miami depuis Madrid.

Les quatre suivants seront positionnés sur Bogota, Saint-Domingue (République Dominicaine) et New York.

La direction réfléchit également à l'ouverture de Guayaquil (Equateur) et songe à d'autres destinations comme Rio de Janeiro, Rosario (Argentine) ou encore Santiago du Chili.

De quoi étoffer son réseau de 17 routes vers l'Amérique du sud, qui remportent un franc succès auprès des Français. Sur les 30% de passagers en connexion à Madrid, les routes les plus demandées sont La Havane, Miami, Lima et Buenos Aires.

Au total, sur les 9,58 millions de passagers transportés par le groupe en 2014, la ligne Paris-Madrid a séduit 300 000 clients, pour un taux d'occupation de 85%.

D'excellents chiffres qui réjouissent Alcino Ribeiro, le directeur France. "Les tour-opérateurs français nous demandent des places, mais il est bien difficile de leur en trouver, car nous affichons souvent complet".

Ces TO représentent 10 à 15% des ventes et les agences de voyages entre 35 à 40%. Un positionnement B2B historique pour la compagnie qui vient d'ailleurs d'intégrer le programme Miles Attack.

De quoi se démarquer de ses concurrents, Iberia n'en faisant pas partie.

Elle souhaite également donner un coup de pouce aux ventes en direct sur son site internet (10% des ventes) grâce au recrutement, il y a six mois, d'un commercial digital.

En parallèle de la modernisation de sa flotte long-courrier, Air Europa tente de développer une filiale à bas coûts baptisée Air Europa Express.

Une compagnie qui devrait recevoir les 11 Embraer de sa maison mère, pour opérer des vols court et moyen courriers fortement concurrencés par les transporteurs low cost.

Sa création est cependant loin d'être terminée, car elle rencontre l'opposition des pilotes d'Air Europa, qui craignent un transfert d'activité vers cette nouvelle entité.

Si son programme de vols n'est pas encore déterminé, il semble déjà acquis que la compagnie desservira Munich.

La ligne entre Paris et Madrid, opérée par des Embraer deux fois par jour sur les 5 dessertes quotidiennes, n'est pour le moment pas concernée.

Mais pourrait l'être dans le futur. "Les vols d'Air Europa Express seront moins chers et cibleront une clientèle qui souhaite faire du point à point sans bagage, sans les services ni la flexibilité d'une compagnie classique", estime Alcino Ribeiro.

Air Europa s'applique à suivre le chemin que d'autres ont déjà tracé avant elle pour nourrir leur hub, comme Iberia (Iberia Express) ou encore Lufthansa (Germanwings).

Pour trouver de quoi financer sa croissance et le développement de sa compagnie, le groupe Globalia poursuit ses discussions avec HNA, entamées depuis octobre 2015.

"Les négociations sont toujours en cours", confirme Ivan Davila, l'adjoint du président Juan Jose Hidalgo.

Globalia cherche en effet un nouveau partenaire financier, faute de soutien de la part de ses deux banques actionnaires, Unicaja et Banco Popular. Mais pour l'instant, l'affaire semble loin d'être finalisée.

- 296 passagers : la capacité totale de l'appareil divisé en deux classes : 22 sièges en business et 274 en économie

- 20% : l'économie de carburant réalisée avec cet avion nouvelle génération, également équipé de wifi

- 40 minutes : le temps de parcours économisé sur un vol long-courrier

- 17 : le nombre de films en français, principalement des blockbusters d'Hollywood, à visionner sur un écran de 10,6 pouces en éco et 17 pouces en business

- 43 centimètres : la largueur du siège en classe éco, pour un pitch de 79 centimètres, configuré en trois rangées de trois. En business, le siège full flat mesure 56 cm de large.