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Pour Cédric Pastour
Switch a, semble-t-il, décidé d’annuler ses vols avec Phénix, comme l’indiquait son patron Jean-Pascal Siméon dans une lettre adressée hier et publiée par TourMaG.com. Cédric Pastour nous indiquait hier n’être au courant de cette décision que par voie de presse.
«Nous avons un accord avec Switch en date du 29 juin 2006, nous a-t-il précisé. Les vols ont été re-confirmés le 7 août dernier, et nous avons même reçu une demande de Switch pour des vols additionnels le 17 août 2006». Switch a fait appel à Phénix pour des vols Orly-Punta Cana (du 10/11 au 27/04), Orly-Barcelone-Cancun (du 12/11 au 29/04) et Orly-Liberia/Costa Rica (du 18/12 au 30-04).
L’affrètement d’abord, la location ensuite
Avec les deux vols hebdomadaires opérés sur les Bahamas et Punta Cana pour le compte du Club Méditerranée, Cédric Pastour avait bouclé son plan de vol pour l’hiver. Le Club Med attend la position du ministre des Transports pour maintenir ou annuler ses vols.
Bref rappel des derniers événements en date : le risque de vice de forme (lié au quorum non atteint) ayant suivi une première réunion le 27 juillet, le dossier repasse devant le Csam le 11 septembre. Le ministère des Transports prendra ensuite la décision finale. Le SNPL menace désormais d’une grève nationale : Cédric Pastour estime ainsi que le syndicat fait pression sur le ministre.
«Il y a un vrai débat de concurrence européenne, poursuit-il. Notre projet est novateur car il s’agit d’échanger des avions entre deux compagnies, ceci afin d’exploiter un gros porteur en hiver et des petits porteurs en été. Le modèle économique associé à cette flotte à géométrie variable donne un avantage concurrentiel à ce type de compagnie. Je comprends la gêne de Star Airlines et Corsair».
«Tout le monde se focalise sur la phase 1 du projet, on oublie un peu vite la phase deux», poursuit Cédric Pastour. Sur la phase 1, Phenix Aviation affrète un avion à Iberworld - avec emploi de 12 pilotes espagnols – pendant six mois.
Engagement d’embaucher des pilotes français en 2007
L’appareil est placé 100% sous contrôle opérationnel de l’aviation civile espagnole. Des mécanos espagnols vont venir travailler en France. «Exploiter des appareils communautaires sur le marché français n’est pas une nouveauté», souligne Cédric Pastour faisant notamment référence à l’affrètement par Star d’un B767 à Air Excel.
La phase 2 commence à l’automne 2007. Le A330 sera loué à Phénix et le personnel naviguant – y compris les pilotes – sera français. Il rentrera sous le contrôle de la DGAC française. L’été 2008, les mêmes pilotes passeront aux commandes des deux A320. «Nous recruterons six équipages avant octobre 2007. Les capitaux propres, dans le cadre de la phase 2, passeraient (sous avis du Csam) à 4 M€. Les Espagnols ont pris des engagements écrits», insiste Cédric Pastour.
«Nous avons un accord avec Switch en date du 29 juin 2006, nous a-t-il précisé. Les vols ont été re-confirmés le 7 août dernier, et nous avons même reçu une demande de Switch pour des vols additionnels le 17 août 2006». Switch a fait appel à Phénix pour des vols Orly-Punta Cana (du 10/11 au 27/04), Orly-Barcelone-Cancun (du 12/11 au 29/04) et Orly-Liberia/Costa Rica (du 18/12 au 30-04).
L’affrètement d’abord, la location ensuite
Avec les deux vols hebdomadaires opérés sur les Bahamas et Punta Cana pour le compte du Club Méditerranée, Cédric Pastour avait bouclé son plan de vol pour l’hiver. Le Club Med attend la position du ministre des Transports pour maintenir ou annuler ses vols.
Bref rappel des derniers événements en date : le risque de vice de forme (lié au quorum non atteint) ayant suivi une première réunion le 27 juillet, le dossier repasse devant le Csam le 11 septembre. Le ministère des Transports prendra ensuite la décision finale. Le SNPL menace désormais d’une grève nationale : Cédric Pastour estime ainsi que le syndicat fait pression sur le ministre.
«Il y a un vrai débat de concurrence européenne, poursuit-il. Notre projet est novateur car il s’agit d’échanger des avions entre deux compagnies, ceci afin d’exploiter un gros porteur en hiver et des petits porteurs en été. Le modèle économique associé à cette flotte à géométrie variable donne un avantage concurrentiel à ce type de compagnie. Je comprends la gêne de Star Airlines et Corsair».
«Tout le monde se focalise sur la phase 1 du projet, on oublie un peu vite la phase deux», poursuit Cédric Pastour. Sur la phase 1, Phenix Aviation affrète un avion à Iberworld - avec emploi de 12 pilotes espagnols – pendant six mois.
Engagement d’embaucher des pilotes français en 2007
L’appareil est placé 100% sous contrôle opérationnel de l’aviation civile espagnole. Des mécanos espagnols vont venir travailler en France. «Exploiter des appareils communautaires sur le marché français n’est pas une nouveauté», souligne Cédric Pastour faisant notamment référence à l’affrètement par Star d’un B767 à Air Excel.
La phase 2 commence à l’automne 2007. Le A330 sera loué à Phénix et le personnel naviguant – y compris les pilotes – sera français. Il rentrera sous le contrôle de la DGAC française. L’été 2008, les mêmes pilotes passeront aux commandes des deux A320. «Nous recruterons six équipages avant octobre 2007. Les capitaux propres, dans le cadre de la phase 2, passeraient (sous avis du Csam) à 4 M€. Les Espagnols ont pris des engagements écrits», insiste Cédric Pastour.
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