Guillaume Pepy, Directeur Général SNCF
Cinq ans après le voyage inaugural du TGV Méditerranée reliant Marseille à Paris en trois heures, la SNCF affiche un bilan positif. En effet, plus de 100 millions de voyageurs ont emprunté ce train depuis le 7 juin 2001, date de sa première mise en circulation.
En outre, il a transporté 13 millions de voyageurs en 2005, au départ de Paris vers la Cité phocéenne, soit 5 millions de voyageurs de plus par rapport à 2000. Autrement dit, chaque année, le TGV Méditerranée gagne 1 million de clients.
Air/Fer : inversement des parts de marché en 5 ans
Aujourd'hui la croissance du trafic se poursuit à un rythme soutenu. Entre 2004 et 2005, et entre l'Île de France et Marseille, il a augmenté de 5,7% et atteint 6,5% depuis janvier 2006, par rapport à 2005.
''Le TGV Méditerranée a ouvert le Sud de la France'', explique Guillaume Pepy, Directeur Général SNCF. ''Deux tiers des voyageurs se déplacent vers Aix, Marseille, Toulon et Nice et un tiers, vers le Languedoc-Roussillon''. Et d'ajouter sur un ton amusé : '' si le TGV n'existait pas, il faudrait ajouter 450 vols par jour pour transporter le même nombre de passagers ! ''
D'ailleurs, si l'on compare les parts de marché de l'aérien au rail, on constate qu'elles se sont inversées : ''Avant la mise en service du TGV, l'avion assurait plus de 60% du trafic sur Paris Marseille Aix et le train 40%. Cinq ans plus tard, la part de marché Fer dépasse les 66% sur ce même axe'', souligne le Directeur Général.
Politique de bas-coûts : un 2ème iDTGV en service
Ces cinq dernières années ont également vu naître une politique de petits prix. D'une part, la mise en place des tarifs Prem's en 2003 a vu ''près de 2 sur 9 millions de voyageurs choisir d'effectuer le trajet Paris Marseille à prix Prem's, en 2005'', exprime Mireille Faugère, Directrice Voyages France Europe.
D'autre part, la mise en service d'iDTGV depuis décembre 2004, permet aux voyageurs d'effectuer ce même trajet à partir de 19€. Ainsi, la SNCF a développé un trafic loisir répondant aux ''besoins de petits prix de la clientèle'', ajoute t-elle.
Fort de succès, un 2ème iDTGV en sera mise en place dès le 3 juillet au départ de Marseille à 10h29 et de retour de Paris à 20h20. ''C'est l'iDTGV conçu pour les Marseillais'', souligne t-elle. iDTGV devrait ainsi voir son nombre de voyageurs, passer de 176 000 à 360 000, entre 2005 et 2006.
Ouverture du tunnel Perpignan / Barcelone en 2009
Ne souhaitant pas s'arrêter ici, le TGV Méditerranée compte poursuivre sa croissance dans le Sud de la France. Ainsi, en décembre 2007, trois trains verront le jour : un 8ème aller-retour Paris / Nice , un 13ème TGV Montpellier / Paris ainsi qu'un 5ème TGV Nantes / Montpellier.
Mais la révolution se trouve ailleurs : à l'ouverture du tunnel entre Perpignan et Barcelone le 16 février 2009. Ce dernier reliera Marseille à Barcelone en 3h/3h30, soit deux A/R par jour et la capitale française sera ainsi, à moins de 6 heures de la ville espagnole.
Cette nouvelle ligne devrait générer 2,5 millions de voyages internationaux, soit plus du double des voyages effectués aujourd'hui. ''Ce TGV est au cœur de l'Europe de la grande vitesse'', ajoute le Président.
Enfin, la LGV Paca (Ligne à grande vitesse), reste au cœur des débats. '' Le plus tôt sera le mieux'', déclare Guillaume Pepy à propos de la LGV. Et d'ajouter : ''elle est totalement indispensable. Nous attendons les résultats des études réalisés sur les tracés''. Et de conclure à ce sujet : ''Cependant, ça ne doit pas être un objet de débat politique''.
La Région Paca, vue de près
Trois projets de rénovations et de modernisation sont en cours de finalisation dans la région Paca. D'une part, l'ouverture de la seconde partie de la Gare St Charles est prévue fin 2006 / début 2007.
D'autre part, afin de faire face à l'augmentation croissante de la fréquentation de la gare d'Aix-en-Provence, un programme d'augmentation du nombre de places de parkings de la gare est en cours. L'objectif est de tripler le nombre actuel de places soit au final plus de 2000 places disponibles, qui seront disponibles à l'été 2007.
Enfin, à partir de décembre prochain, la ligne Aix/Marseille sera fermée pour des travaux de modernisation et cela, pendant deux ans, du 10 décembre 2006 au 13 décembre 2008. Néanmoins, un service de cars de substitution sera mis en place par la SNCF. Il comportera pas moins de 100 trajets par jour pour couvrir les besoins assurés aujourd'hui par la cinquantaine de trains...
* Dans son essai ''Éloge de la Mobilité'', le sociologue Jean Viard explique en parlant du TGV qu'il s'agit d'une véritable révolution géographique et culturelle : ''là où la toile touristique s'étend, les migrations résidentielles et d'entreprises se développent plus vite qu'ailleurs''
En outre, il a transporté 13 millions de voyageurs en 2005, au départ de Paris vers la Cité phocéenne, soit 5 millions de voyageurs de plus par rapport à 2000. Autrement dit, chaque année, le TGV Méditerranée gagne 1 million de clients.
Air/Fer : inversement des parts de marché en 5 ans
Aujourd'hui la croissance du trafic se poursuit à un rythme soutenu. Entre 2004 et 2005, et entre l'Île de France et Marseille, il a augmenté de 5,7% et atteint 6,5% depuis janvier 2006, par rapport à 2005.
''Le TGV Méditerranée a ouvert le Sud de la France'', explique Guillaume Pepy, Directeur Général SNCF. ''Deux tiers des voyageurs se déplacent vers Aix, Marseille, Toulon et Nice et un tiers, vers le Languedoc-Roussillon''. Et d'ajouter sur un ton amusé : '' si le TGV n'existait pas, il faudrait ajouter 450 vols par jour pour transporter le même nombre de passagers ! ''
D'ailleurs, si l'on compare les parts de marché de l'aérien au rail, on constate qu'elles se sont inversées : ''Avant la mise en service du TGV, l'avion assurait plus de 60% du trafic sur Paris Marseille Aix et le train 40%. Cinq ans plus tard, la part de marché Fer dépasse les 66% sur ce même axe'', souligne le Directeur Général.
Politique de bas-coûts : un 2ème iDTGV en service
Ces cinq dernières années ont également vu naître une politique de petits prix. D'une part, la mise en place des tarifs Prem's en 2003 a vu ''près de 2 sur 9 millions de voyageurs choisir d'effectuer le trajet Paris Marseille à prix Prem's, en 2005'', exprime Mireille Faugère, Directrice Voyages France Europe.
D'autre part, la mise en service d'iDTGV depuis décembre 2004, permet aux voyageurs d'effectuer ce même trajet à partir de 19€. Ainsi, la SNCF a développé un trafic loisir répondant aux ''besoins de petits prix de la clientèle'', ajoute t-elle.
Fort de succès, un 2ème iDTGV en sera mise en place dès le 3 juillet au départ de Marseille à 10h29 et de retour de Paris à 20h20. ''C'est l'iDTGV conçu pour les Marseillais'', souligne t-elle. iDTGV devrait ainsi voir son nombre de voyageurs, passer de 176 000 à 360 000, entre 2005 et 2006.
Ouverture du tunnel Perpignan / Barcelone en 2009
Ne souhaitant pas s'arrêter ici, le TGV Méditerranée compte poursuivre sa croissance dans le Sud de la France. Ainsi, en décembre 2007, trois trains verront le jour : un 8ème aller-retour Paris / Nice , un 13ème TGV Montpellier / Paris ainsi qu'un 5ème TGV Nantes / Montpellier.
Mais la révolution se trouve ailleurs : à l'ouverture du tunnel entre Perpignan et Barcelone le 16 février 2009. Ce dernier reliera Marseille à Barcelone en 3h/3h30, soit deux A/R par jour et la capitale française sera ainsi, à moins de 6 heures de la ville espagnole.
Cette nouvelle ligne devrait générer 2,5 millions de voyages internationaux, soit plus du double des voyages effectués aujourd'hui. ''Ce TGV est au cœur de l'Europe de la grande vitesse'', ajoute le Président.
Enfin, la LGV Paca (Ligne à grande vitesse), reste au cœur des débats. '' Le plus tôt sera le mieux'', déclare Guillaume Pepy à propos de la LGV. Et d'ajouter : ''elle est totalement indispensable. Nous attendons les résultats des études réalisés sur les tracés''. Et de conclure à ce sujet : ''Cependant, ça ne doit pas être un objet de débat politique''.
La Région Paca, vue de près
Trois projets de rénovations et de modernisation sont en cours de finalisation dans la région Paca. D'une part, l'ouverture de la seconde partie de la Gare St Charles est prévue fin 2006 / début 2007.
D'autre part, afin de faire face à l'augmentation croissante de la fréquentation de la gare d'Aix-en-Provence, un programme d'augmentation du nombre de places de parkings de la gare est en cours. L'objectif est de tripler le nombre actuel de places soit au final plus de 2000 places disponibles, qui seront disponibles à l'été 2007.
Enfin, à partir de décembre prochain, la ligne Aix/Marseille sera fermée pour des travaux de modernisation et cela, pendant deux ans, du 10 décembre 2006 au 13 décembre 2008. Néanmoins, un service de cars de substitution sera mis en place par la SNCF. Il comportera pas moins de 100 trajets par jour pour couvrir les besoins assurés aujourd'hui par la cinquantaine de trains...
* Dans son essai ''Éloge de la Mobilité'', le sociologue Jean Viard explique en parlant du TGV qu'il s'agit d'une véritable révolution géographique et culturelle : ''là où la toile touristique s'étend, les migrations résidentielles et d'entreprises se développent plus vite qu'ailleurs''
TGV s'associe à l'année Cézanne 2006
Pour fêter avec ses clients le 5ème anniversaire de TGV en Méditerranéen, la SNCF s'associe à l'Année Cézanne 2006. Cet évènement culturel international majeur, consacré au grand peintre, s'ouvre à Aix-en-Provence, 5 ans, jour pour jour, après les festivités de lancement du TGV Méditerranée. La gare d'Aix-en-Provence expose à cette occasion des reproductions des ''Regards sur la Sainte-Victoire'', des tableaux du sujet fétiche de Paul Cézanne. Aussi, pour que la fête soit complète, un TGV pelliculé aux couleurs de Cézanne circulera du 7 juin à fin septembre 2006.
Pour fêter avec ses clients le 5ème anniversaire de TGV en Méditerranéen, la SNCF s'associe à l'Année Cézanne 2006. Cet évènement culturel international majeur, consacré au grand peintre, s'ouvre à Aix-en-Provence, 5 ans, jour pour jour, après les festivités de lancement du TGV Méditerranée. La gare d'Aix-en-Provence expose à cette occasion des reproductions des ''Regards sur la Sainte-Victoire'', des tableaux du sujet fétiche de Paul Cézanne. Aussi, pour que la fête soit complète, un TGV pelliculé aux couleurs de Cézanne circulera du 7 juin à fin septembre 2006.
Orange à ses débuts, le TGV est devenu bleu comme la lavande, question de mimétisme sans doute...
