La case de l’Oncle Dom : Contrôleurs aériens en grève ? La grande arnaque...

Bravo à vous. Moi j'aurais osé, j'aurais parlé de chouchou de la république, et d'une bande de bras cassés, qui malgré qu'ils soient en poste, ont permis aux compagnies aériennes d'avoir plus d'une heure de retard, poussant certaines à annuler des vols qui étaient prévus à la base.
Un pur scandale ces gens.
J'aimerais juste en rencontrer un qui partirait en vacances, le bloquant à l'aéroport pour qu'il ne puisse pas prendre son vol.
Je m'éclaterais….
Super votre article.

Bonjour, les chiffres donnés sur les salaires notamment sont faux. Il me semble 5k net en moyenne prime comprise et les salaires varient beaucoup selon les secteurs et le nombre d'avions à gérer en simultané , les responsabilités prises (une erreur et c'est quand même pas mal de morts), etc., à noter que les primes comprennent aussi le travail de nuit (les avions ne volent pas que le jour), jours fériés etc.

Tout d’abord, merci de nous rappeler la citation de Coluche. Il avait tellement raison! Permettez-moi cependant d’apporter un correctif aux prétentions de la FNAM. Une grève ne constitue pas une circonstance extraordinaire susceptible de dispenser un transporteur des indemnisation EU 261/2004, dans la mesure où un préavis a été déposé. Il appartient aux transporteurs de prendre leurs dispositions un fois avisés du préavis. Par contre une grève sauvage est considérée comme une circonstance extraordinaire. Bien sûr la FNAM communique aux intérêts de ses adhérents : les compagnies aériennes…

Du n'importe quoi à croire que ce genre d'accusation est téléguidée par le pouvoir en place pour mieux diviser les travailleurs de ce pays.
Il est évident que l'accusateur ignore tout du contrôle aérien et que sa seule motivation repose sur des convocations sociétales libérales.

Le propre d'un journaliste c'est de manier l'art de rapporter l'information dans sa plus grande neutralité, pour que ses lecteurs puissent se forger leur propre opinion. Malheureusement, ici, la neutralité n'est respectée ni sur le fond, ni sur la forme. Je conçois qu'il s'agisse d'un article engagé, mais néanmoins aucun commentaire (car il s'agit de commentaires personnels et non d'arguments) est appuyé par des chiffres ou par des exemples concrets. Et cela profite au sensationnalisme, comme il en est la mode.

Bien sûr, en tant qu'usagers de tous les moyens de transports qui connaissent des grèves (avions, trains...) nous connaissons tous ces désagréments, qu'ils s'agissent d'annulations ou de retards, notamment fortement impactant pour les départs en vacances. Mais est-il aussi simple de lancer la faute sur ces gens qui font grève ? Pourquoi font-ils grève ? Quelles sont les revendications ?
Ce sont des questions qu'un journaliste peut et doit se poser et auxquelles, après son travail de recherche, il doit être en mesure de pouvoir y répondre. Et autant vous dire que cet article ne répond à aucune de ces questions.

Pour clarifier le plus rapidement possible quelques points totalement faux de cet article :

- Du travail "à petit dose" : les contrôleurs aériens ont tous un diplôme d'ingénieur (sélection difficile sur concours en entrée après math sup-math spé), suivi d'une qualification directement sur leur futur site de travail de 2 à 5 ans. Dans certains endroits, les contrôleurs font ainsi 10 ans d'études afin d'être complètement qualifié. Les contrôleurs peuvent travailler de jour, de nuit, les week-end, les jours fériés. A vous maintenant de juger si vous considérez ce parcours et ce métier comme un travail "à petite dose".

-Le contrôle aérien a évolué depuis Mermoz : Bien évidemment, et heureusement quand on voit à quel point la sécurité de l'aéronautique a augmenté. Avec ces changements, il est bon de noter une croissance des vols exponentielle qui continue sans cesse. Sauf que les contrôleurs aériens disposent d'outils de travail anciens, et la modernisation tarde à arriver par souci de réduction de coûts. Or, on ne peut pas contrôler le trafic aérien de la même façon quand la quantité de trafic a été décuplée. Alors quand les contrôleurs défendent leurs conditions de travail, ils défendent aussi notre sécurité à tous, en tant que passagers.

Je passerai sur les trop nombreuses autres inepties pointées totalement aléatoirement par cet article. Non, le trafic ne sera pas réduit suite à la faillite de deux ou trois compagnies, car leurs créneaux sont repris par d'autres compagnies en expansion (on parle d'ailleurs de "SLOT"). Non, les grèves des contrôleurs n'ont pas raison de la santé des compagnies aériennes, qui rencontrent des difficultés face à la concurrence déloyale des certaines compagnies aériennes low cost bien connues basées à l'étranger. Non, la grande majorité des retards n'est pas dû au contrôle aérien (moins de 20%...), mais aux compagnies aériennes, à la météorologie...

Pour note, la SNCTA a émis il y a quelques semaine une lettre dénonçant une pratique de certaines compagnies aériennes qui tendaient à dire à leurs passagers que le retard était lié au contrôle aérien (car cela ne donne pas lieu à des indemnités), alors que les véritables raisons du retard étaient dues à ces compagnies.

Enfin, les contrôleurs aériens ne sont évidemment pas parfaits : ils pourraient mieux communiquer sur les raisons et motivations de leurs grèves, ce qui manque. Mais n'oubliez pas qu'ils exercent un métier de haute exigence pour permettre aux équipages, à tous les autres corps de métier avec qui y sont en contact, et aux voyageurs, une sécurité sans faille.

En espérant que ces arguments vous pousseront à vous forgez votre propre opinion sur des mouvements et des revendications qui concernent non seulement des employés de l'industrie aéronautique mais également tous ses usagers, et ne pas s'arrêter à un article vide de sens et d'argument, d'une personne qui pour sûr, n'a pas pris de temps de lire un seul article sur le sujet avant de se lancer dans cet écrit vulgaire et faux.