Tout naturellement, les entreprises sponsors ont fait appel à Goodwill pour organiser le transport de leurs opérations d’incentives ou encore le déplacement de leurs dirigeants en jets privés./photo dr
L’année 2012 s'annonce sous de très bons auspices pour Goodwill avec les matches de football de l’Euro qui se déroulera en Pologne et en Ukraine au mois de juin, puis avec les Jeux Olympiques de Londres en juillet.
Un certain nombre d'opérations sont déjà engrangées sur ces deux événements avec des locations d'appareils de 30 à 100 places.
Cela fait une douzaine d’années que le courtier aérien Goodwill travaille pour le milieu du sport.
Créée en 1998 par Samuel Bucciacchio, ex-directeur commercial d’une compagnie aérienne, cette petite entreprise française a su se tailler une place dans le milieu passablement encombré des courtiers aériens.
C’est que Goodwill s’est spécialisé sur le transport à la demande des équipes de sportifs professionnels. « Lorsque la compagnie Blue Line annonçait qu’elle avait des contrats avec des clubs sportifs, elle oubliait de dire que Goodwill jouait les intermédiaires.
Nous étions le plus gros client de Blue Line », explique Samuel Bucciacchio.
Un certain nombre d'opérations sont déjà engrangées sur ces deux événements avec des locations d'appareils de 30 à 100 places.
Cela fait une douzaine d’années que le courtier aérien Goodwill travaille pour le milieu du sport.
Créée en 1998 par Samuel Bucciacchio, ex-directeur commercial d’une compagnie aérienne, cette petite entreprise française a su se tailler une place dans le milieu passablement encombré des courtiers aériens.
C’est que Goodwill s’est spécialisé sur le transport à la demande des équipes de sportifs professionnels. « Lorsque la compagnie Blue Line annonçait qu’elle avait des contrats avec des clubs sportifs, elle oubliait de dire que Goodwill jouait les intermédiaires.
Nous étions le plus gros client de Blue Line », explique Samuel Bucciacchio.
45% du CA avec les déplacements sportifs
Le courtier gère aujourd’hui une cinquantaine de vols par mois pour le foot mais aussi le rugby et le basket.
« Et autour du milieu sportif, il y a beaucoup de monde : des sponsors, des grandes entreprises, des vedettes du show biz…
Petit à petit, nous avons démontré notre savoir-faire et notre réactivité lorsqu’il faut, par exemple, trouver un appareil dans les deux heures ».
Tout naturellement, les entreprises sponsors ont fait appel à Goodwill pour organiser le transport de leurs opérations d’incentives ou encore le déplacement de leurs dirigeants en jets privés.
Aujourd’hui Goodwill réalise encore 45% de son chiffre d’affaires (15,2 millions d’euros en 2010 et « du même ordre » en 2011) avec les déplacements sportifs, non seulement pour la fédération du football et les clubs français mais également pour les clubs anglais, italiens, etc.
« Et autour du milieu sportif, il y a beaucoup de monde : des sponsors, des grandes entreprises, des vedettes du show biz…
Petit à petit, nous avons démontré notre savoir-faire et notre réactivité lorsqu’il faut, par exemple, trouver un appareil dans les deux heures ».
Tout naturellement, les entreprises sponsors ont fait appel à Goodwill pour organiser le transport de leurs opérations d’incentives ou encore le déplacement de leurs dirigeants en jets privés.
Aujourd’hui Goodwill réalise encore 45% de son chiffre d’affaires (15,2 millions d’euros en 2010 et « du même ordre » en 2011) avec les déplacements sportifs, non seulement pour la fédération du football et les clubs français mais également pour les clubs anglais, italiens, etc.
30% d'activité avec l’aviation d’affaires
L’ouverture sur le transport des opérations d’incentives et sur l’aviation d’affaires a permis à Goodwill de réaliser une croissance de 35% en 2010 alors que la conjoncture économique n’était pas des plus favorables.
« C’est justement la crise qui a permis de nous développer dans l’aviation d’affaires. Les entreprises ont cherché à se débarrasser des parts qu’elles détenaient dans les jets privés ou de leurs cartes d’abonnement pour contrôler leurs coûts au plus juste.
Elles n’utilisent plus les jets privés qu’au coup par coup et c’est là que nous intervenons pour leur trouver l’appareil et organiser les déplacements. L’aviation d’affaires représente désormais 30% de notre activité ».
Le développement de l’aviation d’affaires a entraîné Goodwill à prendre une licence d’agence de voyages pour pouvoir répondre à la demande de la clientèle affaires pour des produits complémentaires aux vols comme les locations de limousines, etc.
Sur l’incentive, le courtier s’estime encore être un « outsider » mais la politique tarifaire constante et une marge raisonnable de 5 à 10% selon les opérations « plaît aux clients ». Le temps fera le reste…
Avec trois filiales à Genève, Luxembourg et Bruxelles et une équipe de 14 collaborateurs, Goodwill n’a décidément pas peur de la concurrence.
« C’est justement la crise qui a permis de nous développer dans l’aviation d’affaires. Les entreprises ont cherché à se débarrasser des parts qu’elles détenaient dans les jets privés ou de leurs cartes d’abonnement pour contrôler leurs coûts au plus juste.
Elles n’utilisent plus les jets privés qu’au coup par coup et c’est là que nous intervenons pour leur trouver l’appareil et organiser les déplacements. L’aviation d’affaires représente désormais 30% de notre activité ».
Le développement de l’aviation d’affaires a entraîné Goodwill à prendre une licence d’agence de voyages pour pouvoir répondre à la demande de la clientèle affaires pour des produits complémentaires aux vols comme les locations de limousines, etc.
Sur l’incentive, le courtier s’estime encore être un « outsider » mais la politique tarifaire constante et une marge raisonnable de 5 à 10% selon les opérations « plaît aux clients ». Le temps fera le reste…
Avec trois filiales à Genève, Luxembourg et Bruxelles et une équipe de 14 collaborateurs, Goodwill n’a décidément pas peur de la concurrence.
