Air Austral : ''Outremer 380'' pourrait aussi opérer dans la région Antilles

réflexion stratégique sur le programme en cours

Faire baisser les tarifs entre la métropole et la Réunion, tel est l’objectif d’Air Austral qui va créer une seconde compagnie pour accueillir les deux Airbus A 380 dont elle prendra livraison à partir de janvier 2014. DEs appareils qui pourraient aussi opérer dans la région Antilles.

Rédigé par Geneviève BIEGANOWSKI le Mardi 17 Novembre 2009

Air Austral : ''Outremer 380'' pourrait aussi opérer dans la région Antilles

La compagnie réunionnaise vient de passer une commande ferme pour deux Airbus A 380 dont le premier exemplaire sera livré au début de l’année 2014.

L’appareil le plus économe du moment en terme de carburant devrait permettre, avant tout de baisser les tarifs sur l’axe Réunion-métropole.

Un objectif d’autant plus réalisable que les coûts seront partagés entre 840 passagers puisque la compagnie a fait le choix d’offrir une cabine uniclasse hautement densifiée.

« Le type de clientèle que nous avons ne justifie pas la présence d’ un service Premium sophistiqué comme celui d’Emirates ou de Singapore Airlines », explique Jean-Marc Grazzini, le directeur commercial.

''Le trafic entre la métropole et la région australe va croître...''

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Pour autant, la clientèle Affaires existante pourra continuer à bénéficier de son service habituel avec le maintien des appareils actuels sur la ligne.

Reste que si les périodes de pointe seront soulagées avec la mise en place des A 380 haute densité, il risque d’y avoir surcapacité à d’autres moments.

"Le trafic entre la métropole et la région australe va se continuer à croître. La baisse des tarifs fera que les familles se déplaceront plus souvent.

Par ailleurs, on estime que le développement de Mayotte prendra au moins deux décennies pendant lesquelles le transport aérien suivra la même courbe ascendante», prévoit Jean-Marc Grazzini.

Cela suffira-t-il à utiliser à plein les A 380 ? Le directeur commercial d’Air Austral avoue qu’une réflexion stratégique sur le programme de ces nouveaux appareils a été entamée par Gérard Ethève, le président du groupe.

Après tout, le nom de la nouvelle compagnie, Outremer 380, pourrait tout à fait convenir à une compagnie des Dom-Tom et opérer également sur la zone antillaise…

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Tags : air austral, gérard ethève, la réunion, low cost, outremer 380

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Commentaires

1.Posté par Robert Erdt le 18/11/2009 08:43 | Alerter

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Le Yield de Paris à PTP/FDF est très attractif, à partir de 2014 ça donne du sense. Les B 747-400 de Corsair sont de bonnes qualités, par contre ils ont déjà 16 ans. La strategie de Corsair était souvent d'acheter des avions déjà utilisés et bien maintenus (auprès de bonnes lignes comme UA). Leurs 6 appareils doivent être remplacés presque en même temps. Ca va être difficile, il faut probablement acheter neuf. AF va probablement perdre des clients, jusqu'au moment les coûts sont plus hauts que chez la concurrence, la qualité à-mon-avis similaire et le taux d'accident malheureusement (vu à long terme, ne pas sur un accident) plus élèvé (Espèrons qu'ils sont finalement prêt à apprendre qc). Le prestige ne suffit pas. TX grandit vite, mais ils sont financièrement à la limite - la structure ne peut peut-être pas suivre assez vite. Pour garantir la sécurité - le premier but - il faudrait probablement s'arreter à une certaine capacité.

La question pour les antilles est: est-ce qu'ils arrivent à gérer le Yield-Mix avec une HS très attractive et une BS avec des grosse problèmes de capacité, vue la taille de A 380.
Gérer la periode "morte" pour une petite compagnie - en terme de liquidité - est encore plus dificile que pour une grande.

2.Posté par daniel le 18/11/2009 11:21 | Alerter

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bjr
Intéressant le commentaire de Robert, mais bon, tt le monde ne possède pas le langage technique aménagé de Robert.
Il est a peu près certain que AIR FRANCE, va réagir en période haute, c est à dire très chargée, où les vols sont "gavés", mais ds un seul sens de rotation, idem pour les retours. AIR CARAIBES idem, surtout sous la houlette de Mr Rochet. CORSAIR idem
En résumé, toute periode de vacances, il y aura l offre, baisse de coûts, et sur la route des Antilles, les A 380 vont se croiser !!!!!
Par contre un yeld ne se fait pas a la journée, surtout sur les FWI, si il y a " sur offre " en creux du creux !!! faudra en venir, à ce qui déplait beaucoup au client mais qui est
inévitable, pour la rentabilité de la ligne, aux double touché.....ORY/ FDF/PTP/ORY, ou CDG, quand le client est informé, qu on lui explique, qu il peut gagner xxxx €
Pourquoi pas !!
Souvenez vous, et il n y a pas si longtemps que cela (15a maxi)
Dans un DC10 allotement Corsair 356 pax, Air Liberté 321 pax, AOM 305 pax...... ce qui entrainait Corsair moins cher des 3, suivi d' Air Liberté, et AOM.
Imaginez donc la baisse possible avec un 380 de ,par ex 600 pax (possibilité 800) avec des coûts moindres, de ce bon vieux DC10.
Bonne journée à vous

3.Posté par Gilbert Hoareau le 18/11/2009 13:34 | Alerter

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Le 10 novembre dernier Monsieur Hadi Akoum déclarait : " sur les 202 appareils destinés à 17 clients, aucun ne sera équipé d’autant de sièges ".

Belle performance d’Air Austral que d’arriver à 840 passagers sur les deux ponts de l’A380 ! C’est bien connu, le passager sur Réunion-Paris-Réunion est petit, compact et élastique.

Chez Singapour Airlines ils ont choisi d’embarquer 471 passagers (3 classes) et chez Emirates 489 passagers (3 classes). Air Austral fait donc beaucoup mieux. Il est vrai que le billet de ses vols low-coast doit baisser de 33 %.

Une suggestion : ne pourrait-on pas faire voyager, sur les 11 heures de vol, les passagers à la verticale ? On pourrait ainsi baisser de façon encore beaucoup plus significative le prix du billet.

La demande des clients est pourtant simple : voyager confortablement avec un prix de billet abordable pour tous. Ces deux exigences semblent contradictoires et donc impossibles à satisfaire pour la compagnie Air Austral. Pourquoi ?

En prévision, encore des trajets longs, fatigants et risqués médicalement, avec les genoux sous le menton ! Courage donc !

4.Posté par Voyageur057 le 18/11/2009 14:08 | Alerter

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"Le type de clientèle que nous avons ne justifie pas la présence d'un service Premium"
La "clientèle" appréciera....

5.Posté par Olive le 12/11/2010 15:20 | Alerter

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et non pour répondre à MR Gilbert Hoareau ce n'est pas possible d'avoir le beurre et l'argent du beurre....

6.Posté par Dijoux le 26/03/2012 16:04 | Alerter

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Bravo AIR AUSTRAL!!!avoir des avions avec beaucoup de sièges, c'est bien!! mais avez vous pensé à un minimum de confort pour les jambes des passagers? qui dans la plupart des compagnie est vraiment limites! une fois que vous etes assis, quand le passager qui se trouve devant vous incline son dossier, il est sur vos genoux!!une anecdote, j'ai voyagé avec air france en 2007 sur le vol paris-reunion le voyage était un peu lus cher que sur les autres compagnies,mais sur le même type d'appareil, à savoir le B 777,en comparant le nombre de places il y a plus de d'espaces pour les jambes en classe éco, donc moins de sièges, et cela est très appréciable lorsqu'on effectue un volde 10h.

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