Malgré ses difficultés financières, dont nous avons fait écho au début du second trimestre, Sobelair a donc maintenu sa politique de renouvellement de ses appareils.
A un rythme régulier d’un appareil par an, il est prévu que la flotte sera entièrement renouvelée avec huit B 737 et 3 B 767. Le choix de Boeing et non d’Airbus tient à la politique d’harmonisation et à l’expérience satisfaisante que la compagnie possède avec ce producteur.
Un choix purement technique
Du 19 décembre 2002 au 31 août 2003, le premier 737-800 de la compagnie a réalisé 2 950 heures de vol pour 915 rotations. Pour la compagnie, cet appareil a ainsi enregistré un taux de fiabilité de 99,4 %, qui est plus élevé que tout autre appareil de la même catégorie.
Jean-Pierre Notte, directeur des opérations, confirme : « Grâce aux ailettes marginales profilées, dont sont équipés ces deux appareils, ceux-ci peuvent permet de parcourir jusqu’à 240 kilomètres de plus.
L’ajout de ces ailettes a également un effet positif sur l’environnement, réduisant jusqu’à 4 % la consommation de carburant et diminuant le niveau des émissions sonores au décollage.
En pratique le B 737-800 nous permet de couvrir facilement et sans problème la totalité du bassin méditerranéen au départ de Belgique. »
Michel Ghesquière
A LA LOUPE
Créée en 1946, Sobelair assure des vols charters vers un grand nombre de destinations en Europe, aux Caraïbes, au Moyen Orient, en Amérique Centrale et en Afrique du Nord. La majorité de ces vols s’effectuent pour le compte de TUI (Jetair), Thomas Cook et pour le Club Med.
Depuis l’abandon de sa ligne régulière sur Johannesburg, Sobelair, en collaboration avec la compagnie hollandaise Dutch Carabian Airways, n’assure plus qu’une seule ligne régulière vers les Caraïbes néerlandaises. La compagnie aérienne a son siège principal à l’aéroport national de Bruxelles.
Michel GHESQUIERE à Bruxelles - 18 septembre 2003
michel.ghesquiere@euronet.be
A un rythme régulier d’un appareil par an, il est prévu que la flotte sera entièrement renouvelée avec huit B 737 et 3 B 767. Le choix de Boeing et non d’Airbus tient à la politique d’harmonisation et à l’expérience satisfaisante que la compagnie possède avec ce producteur.
Un choix purement technique
Du 19 décembre 2002 au 31 août 2003, le premier 737-800 de la compagnie a réalisé 2 950 heures de vol pour 915 rotations. Pour la compagnie, cet appareil a ainsi enregistré un taux de fiabilité de 99,4 %, qui est plus élevé que tout autre appareil de la même catégorie.
Jean-Pierre Notte, directeur des opérations, confirme : « Grâce aux ailettes marginales profilées, dont sont équipés ces deux appareils, ceux-ci peuvent permet de parcourir jusqu’à 240 kilomètres de plus.
L’ajout de ces ailettes a également un effet positif sur l’environnement, réduisant jusqu’à 4 % la consommation de carburant et diminuant le niveau des émissions sonores au décollage.
En pratique le B 737-800 nous permet de couvrir facilement et sans problème la totalité du bassin méditerranéen au départ de Belgique. »
Michel Ghesquière
A LA LOUPE
Créée en 1946, Sobelair assure des vols charters vers un grand nombre de destinations en Europe, aux Caraïbes, au Moyen Orient, en Amérique Centrale et en Afrique du Nord. La majorité de ces vols s’effectuent pour le compte de TUI (Jetair), Thomas Cook et pour le Club Med.
Depuis l’abandon de sa ligne régulière sur Johannesburg, Sobelair, en collaboration avec la compagnie hollandaise Dutch Carabian Airways, n’assure plus qu’une seule ligne régulière vers les Caraïbes néerlandaises. La compagnie aérienne a son siège principal à l’aéroport national de Bruxelles.
Michel GHESQUIERE à Bruxelles - 18 septembre 2003
michel.ghesquiere@euronet.be
![Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]](https://www.tourmag.com/photo/art/large_16_9/84367837-60259874.jpg?v=1732033411 "Futuroscopie - Architecture contemporaine : des icônes et moteurs touristiques [ABO]")
